作为近未来型移动社会的新形象，“CASE” (戴姆勒前 CEO 于 2016 年作为汽车行业未来走向所提出的概念，取自Connected、Autonomous、Shared、Electric的大写字母)和“MaaS”(Mobility as a Service 的简称，通过活用信息通信技术将所有交通手段的移动无缝连接为一体 服务的全新“移动”概念)理念被推出之后， 各国都在积极推进汽车的电动化与自动驾驶技术的开发，以降低环境负荷、应对超老龄 化社会需求。
同时，作为性指标提出了综合评价从汽车动力来源的汽油或电力等的制造过程到整 车驱动的能源效率的“Well to Wheel 零排放”目标等，汽车社会即将面临更大的变化。基于这些背景，帝人公司与 AEV 公司从 2019 年开始对 LS-EV 进行共同研发。新成果是成功开发出可配合用途搭载于车身应对自动 驾驶的多用途 LS-EV 用平台“Blanc Robot”，以及表层采用了帝人公司生产的聚碳酸酯树脂 “Panlite?”的搭载光伏电池的 LS-EV 用车顶。
此次开发的原型车是体现了帝人与 AEV 公司共同推进“Well to Wheel 零排放”这一主 题的 LS-EV，它将帝人公司在轻量、高强度材料、加工领域的尖端技术和成型经验与 AEV 公司拥有的 LSEV 基本设计、有关低能耗驱动和控制等技术以佳条件组合设计出的原型车，多可乘坐4人。
车身平台采用了低能耗即可行驶的“Blanc Robot”，可发挥佳能源效率。同时还能 应对无人驾驶系统。车身主要构成部件的车窗和车门都使用了帝人公司制造的既轻量又具备优异抗冲击性的 聚碳酸酯树脂“Panlite?”的注塑成型玻璃纤维替代零件，从而实现了简约现代风格的外观。并且，“Panlite?”还具有良好的阻隔红外线功能，可抑制车内温度上升。
与“Panlite”的注塑成型玻璃纤维替代零件一体成型为曲面形状的车顶上搭载有光伏电池 和轻量的送电模块，在澳大利亚的日照条件下进行的测试中达到了与一般光伏电池板同等 水平的约 330W。车内的隔热、吸音材料采用了帝人集团旗下帝人富瑞特推出的聚酯纵向无纺布，通过降低 车外冷热空气对车内温度的影响以及道路噪声带来的车内噪音，为提高车辆的能源利用 效率和舒适性做出贡献。依托这些举措使能源利用效率与两家公司作为努力目标的行人能源消耗基本一样，作为 自动驾驶汽车达到以往高水平。
未来帝人将继续率先捕捉近未来型移动社会的需求，通过强化自身的高功能材料和基于企划、设 计、复合化技术的技术提案能力，进一步推进旨在实现“Well to Wheel 零排放”的举措。
关于帝人公司
日本帝人（Teijin）成立于1918年，总部设立在日本东京和大阪。经过102年的发展，公司主 要经营领域包括复合成形材料、芳纶纤维、碳纤维、薄膜、树脂、纤维产品等材料业务，以及 医药医疗业务和 IT 业务。集团在 20 多个和地区拥有 170 家子公司，约 20,000 名员工。
