本文我们所要介绍的，就是歼-20的碳纤维锯齿蒙皮。
先我们解释一下歼-20机身上为何要设计大量的锯齿蒙皮，这主要是因为，在机身上凡是有开口的地方，不管这种开口部位是机身上固定不动的，还是活动的口盖儿，都会存在缝隙，如果不做锯齿处理，电磁波入射到接缝处，就会产生多次反射，飞机的隐身效果就会大打折扣，所以，这些有开口的地方，必须严防死守，做成锯齿蒙皮，采用锯齿边缘能够减少接缝处的雷达回波强度。
可以说，评判一款战机是否是隐身战斗机，不光要看它棱形的机头，看它的各翼面的边缘是否遵循了平行设计原则，看它是否采用了内置弹舱，还要看它的各种口盖，是否采用了锯齿状的蒙皮连接。
而且，锯齿蒙皮一般都是复合材料制作的，比如歼-20就采用了碳纤维锯齿蒙皮，所以，从外表上看，大块大块的锯齿蒙皮，几乎看不到表面有铆钉，这也算是像歼-20这样的五代机，隐身设计的一大特色。
以美国的F-35B隐身战机为例，其辅助进气道侧面、主起落架和前起落架舱门边缘等地方，都采用了锯齿状的设计。
歼-20作为一款极度追求隐身性能的战机，自然也不例外。
上图可以看出，歼-20采用锯齿状设计的雷达罩严丝合缝，机背上到处都是锯齿状设计，而且外表极其光滑，足以看出歼-20高超的加工工艺。
上图是歼-20的发动机尾喷口特写，尽管仍然是圆形喷口，但通过后机身蒙皮锯齿状包裹处理，可以极大地改善尾喷管在主要方向上的隐身效果。
另外，这幅图中也能看出歼-20的鸭翼后缘、主翼襟翼和副翼后缘同样采用了锯齿状设计。
上面两幅图是歼-20的内置弹舱特写，可以看出也采用了锯齿状的接缝设计，使得内置弹舱在关闭时依然只有很小的缝隙存在，有利于飞机的隐身。而且机腹部也有多处采用了锯齿状的接缝设计。
看到这里，也许有人会问，不就是一个锯齿蒙皮的设计吗，有什么难的。
其实，这个锯齿蒙皮的设计还真是不简单。雷达波长与锯齿的长度有特定的比例关系，在锯齿的尺寸比对方雷达波长小很多时，其反射效果与一条直线边缘相同，雷达波在这里会原路返回，形成强反射。
也就是说，锯齿非常考验总体隐身设计水平，搞不好会弄巧成拙，不但没能减小回波，却适得其反将其放大，需要长期在各种电磁环境的使用，以及在微波暗室中的仿真模拟，才能筛选出合适的锯齿形状和角度。
总之，任何一个细节上的隐身设计，都是一个精益求精、不断优化的过程，需要长期的积累才能修成正果。
所以，经过漫长的摸索，设计师终确定了歼-20较大尺寸的锯齿。
不光锯齿蒙皮的设计需要精益求精、不断优化，而且锯齿蒙皮的加工也不是一件易事。
近日，航空工业成飞官微发布的文章，次披露了歼-20碳纤维锯齿蒙皮是如何加工的。
注意上面截图中的红色标注，明确提到了歼-20碳纤维锯齿蒙皮攻关项目的零件加工。
上面这幅截图，讲的主要是歼-20碳纤维锯齿蒙皮加工过程中遇到的难关。
上面这幅截图显示，歼-20碳纤维锯齿蒙皮制造、加工、检测技术实现了全方位突破。
当飞行员抚摸着严丝合缝的蒙皮，胸中只会充满了必胜的信心，国民看到这样精美的装备也会对实力产生坚定的信心。
后想说的是，歼-20的隐身设计从每一个细节做起，歼-20的隐身性能，大家不用怀疑，它一定是一流水准的。