中车传家宝“八一号”汽笛在
央视财经频道（CCTV-2）
《信物百年》节目中如约亮相
中车集团党委书记
董事长、总经理孙永才
给我们生动讲述了
“八一号”汽笛背后的故事
“八一号”的汽笛
1952年7月26日，青岛四方铁路工厂（今中车四方股份）的南广场，响起了高亢的汽笛声。“成功了！”整个广场都沸腾了起来！新台国产火车头试车成功了！为了向建军节献礼，新机车命名为“八一号”。
中车集团党委书记、董事长、总经理孙永才：“初心不变，信物百年，我是今天的信物讲述人。今天我代表有着百年历史的中车带来这件信物。
这是一只古老的机车汽笛，它和新台蒸汽机车‘八一号’，共同开启了自主制造机车的历史。由于‘八一号’的体型过于庞大，无法亲临现场。所以我带来了它的汽笛。‘八一号’就是随着它响起的号角，开始了传奇的一生，也揭开了新机车车辆工业辉煌的序幕。”
1952年8月1日，青岛四方铁路工厂举行了隆重的机车落成典礼。随着汽笛一声长鸣，台独立制造的蒸汽机车“八一号”出现在人们面前。
新成立前，从没有过自己的机车，工人们只能使用外国的旧零件对机车进行组装和修理。
“你们这个厂老工人和技术人员多，机客车是不是向造的方向发展啊？”朱德总司令在1952年的这句话，打响了青岛四方铁路工厂自主制造蒸汽机车的战斗。
当时，四方铁路工厂刚刚结束了动荡的前半生。
1900年，德国人在青岛修建胶济铁路四方工厂，1937年“七七事变”后，副厂长顾楫护送三列火车的设备与工人南迁，数年间几经辗转，艰难建厂。
1944年，一路败退的国民政府下令，将机器设备全部损毁。1948年底，青岛四方机车厂频临倒闭。
新成立后，青岛四方机车厂终于重获新生，这次接到自主制造新型蒸汽机车的任务，工人们都满怀热情。
中车四方股份退休职工孙恩正：“工人那个心情，真是的主人了，热情很高，积极性也很高”。
技术革新在工人间展开，设计图纸、铸造汽缸，半个世纪以来一直要从西方购买的配件，我们要开始自己制造。
机车的配气系统有一个部件叫月牙板，它是决定机车牵引力大小的关键。这是一种特殊钢材，需要进行表面渗碳处理，工人们一边恶补化学知识，一边用有限的原料进行反复试验，终于使月牙板渗碳处理达到了设计要求。制造机车的梦想，正在一点一点变成现实。
中车集团党委书记、董事长、总经理孙永才：“像月牙板这样大大小小的零件，一共造出了多少呢？答案是10000多个，全部是工人们自主研制生产的，这是机车人自主创新精神的觉醒，铁路机车车辆工业史翻开了崭新的一页。
在‘八一号’问世后的岁月里，中车的工厂里，又走出了台内燃机车、台电力机车，列地铁列车，列高速动车组，现在机车车辆整体技术已经进入先进水平，并在很多领域实现。”
就在机车落成典礼的当天傍晚，“八一号”匆匆开赴抗美援朝的战场，此后的几十年，它的汽笛声响遍辽阔的大地。
2010年，在外漂泊了五十八年的“八一号”回到老家，在青岛棘洪滩厂区，汽笛发出一声长鸣，汽笛声在历史中回响。
100多年来，铁路从“零公里”发展成“八纵八横”高速铁路大动脉，动车和高铁改变着城市空间和人们的生活。
“八一号”停驻的厂区正在生产我国具有完全自主知识产权的“复兴号”，这是一项十分复杂的超级工程，50多万个零部件，360多道工序，必须做到精准到位、万无一失。
从1万个零件到50万个零件，数字背后是的飞速发展，高铁成为走向的新名片。
中车集团党委书记、董事长、总经理孙永才：“百年信物，薪火相传。交通强国，铁路先行，装备支撑。作为经济的大动脉，今天已经有超过3918组高速动车组奔驰在3.8万公里的高铁线路上，保证路脉畅通，提供安全高效的出行方案。
‘八一号’的历史使命已经完成了，但我们不会忘记它呼啸的汽笛声。你知道吗，每个型号的火车汽笛，声音都是不同的，正是这些不同时代的音符谱成了一跌宕起伏的机车进行曲，伴着经济奔跑向前。”
