1.1 夹芯结构概念
夹芯结构涉及一种结构面板的概念，其简单的形式是两块相对较薄的平行面板，由一个相对较厚的轻质芯层粘合并分隔开。芯部支撑面板以防屈曲，并抵抗面外剪切荷载。芯部必须具有高剪切强度和压缩刚度。
复合材料夹芯结构通常使用高压釜固化、压力固化或真空袋固化进行制造。表层压板可预固化并随后粘合到芯部，在一次操作同固化到芯部，或采用两种方法的组合。蜂窝结构的应用示例包括机翼扰流板、整流罩、副翼、襟翼、短舱、地板和方向舵。
1.2 夹芯结构特性
与铝和复合材料层压板结构相比，夹芯结构可以在小重量下获得较高的弯曲刚度，大多数蜂巢结构是各向异性的。
增加芯层厚度会大大增加蜂窝结构的刚度，而重量的增加是小的。由于蜂窝结构的高刚度，无需使用外部加劲肋，例如纵梁和框架。
1.3 夹芯结构常见的面板材料
飞机结构中的大多数蜂窝结构与铝、玻璃纤维、Kevlar?或碳纤维面板结合使用。碳纤维面板不能与铝蜂窝芯材料一起使用，因为它会导致铝腐蚀。钛和钢芯用于高温环境中的特殊应用。许多部件（如扰流板和飞行控制装置）的面板非常薄，有时只有3或4层。但是相关测试表明，这些面板不具备良好的抗冲击性。
02 复合材料芯部结构常见类型
2.1 蜂窝芯结构
每种蜂窝状材料都具有一定的特性和特定的优势。蜂窝芯的结构常用的芯材是芳纶纸（Nomex?或Korex?）。玻璃纤维或铝芯通常用于更高强度的应用。
蜂窝芯是标准且常见的芯形状，尤其是在航空航天应用中。它的名字来源于六角形细胞与蜂巢的相似性。通过在特定位置和间隔处粘合堆叠的板材来制作电池，然后板材展开。当板材彼此分开时，粘合部分将板材保持在一起，而未粘合部分将展开并形成六边形。按照蜂窝芯结构又可以分为：Hexagonal core、Flexcore和Overexpanded core。
等分的六边形芯结构（Hexagonal core）有另一片材料横切每个六边形。平分六边形蜂窝比六边形芯更硬、更坚固。
过度膨胀芯（Overexpanded core）结构是通过将板材膨胀到超过六边形所需的程度而制成的。过度扩展的核心单元是矩形的。该核心在垂直于功能区方向的方向上是灵活的，用于具有简单曲线的面板中。
蜂窝芯具有不同的单元尺寸和密度。密度较高的较小单元尺寸比密度较低的较大单元尺寸更硬、更重。较小的单元尺寸更好地用于较长、较平的部件（如直升机叶片）的共固化应用，而较大的单元尺寸更好地用于弯曲部件（如发动机短舱）的粘接应用。
2.2 泡沫芯结构
泡沫芯常用于轻型飞机，以增强翼尖、飞行控制装置、机身部分、机翼和翼肋的强度和形状。泡沫芯通常不用于商用飞机。泡沫芯通常比蜂窝芯重，强度也不如蜂窝芯。多种泡沫材料可用作芯材，包括：
聚苯乙烯（俗称聚苯乙烯泡沫塑料）—航空级聚苯乙烯泡沫塑料，具有紧密的闭孔结构，孔之间没有空隙；抗压强度高，抗水渗透性好；可以用热线切割来制作机翼形状。
酚醛树脂—具有非常好的耐火性能，可以具有非常低的密度，但机械性能相对较低。
聚氨酯—用于生产小型飞机机身、翼尖和其他弯曲部件；相对便宜，阻燃，与大多数粘合剂兼容；不需要使用热线切割，用大刀和砂光设备可轻松成型。
聚丙烯—用于制造翼型；可用热线切割；与大多数粘合剂和环氧树脂兼容；不适用于聚酯树脂，溶于燃料和溶剂。
聚氯乙烯（PVC）（Divinycell、Klegecell和Airex）—一种闭孔中高密度泡沫，具有高压缩强度、耐久性和优异的耐火性；可以真空成型复合形状，并可通过加热进行弯曲；与聚酯、乙烯基酯和环氧树脂兼容。
聚甲基丙烯酰亚胺（Rohacell）—用于轻质夹层结构的闭孔泡沫；优异的机械性能、高温下的高尺寸稳定性、良好的耐溶剂性和优异的抗蠕变压缩性；比其他类型的泡沫更昂贵，但具有更高的机械性能。