目前，国内外车用储氢瓶的类型主要以铝内胆纤维缠绕（三型）和塑料内胆纤维缠绕（四型）为主，以无内胆纤维缠绕类型（五型）作为下一代储氢瓶的研发重点。碳纤维对于储氢有什么重要意义呢？丰田层高公布一个能储存70MPa左右的高压氢气的罐体结构，其外部具有纤维层，能够通过利用纤维缠绕法而在片层的周围对浸渍有树脂的玻璃纤维、碳纤维等纤维束进行螺旋卷绕来形成。碳纤维的主要用途是作为增强材料与金属、炭等复合，制造先进复合材料，增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是高的。
由于氢能产业的不断发展，已被逐渐应用于交通领域，比如氢能汽车、氢能重卡、物流车甚至列车等，根据彭博社和惠誉公司的报道我国有望成为制绿氢强国。由于氢燃料电池等的推动，未来我国还很有可能成为大的车载储氢瓶市场。据相关预测，在2021年至2050年期间，我国储氢瓶市场规模有望达到3234亿元。
据了解，日本东丽对国内碳纤维的供应可能会逐步释放，由此国内主要的储氢瓶企业开始试图通过国产碳纤维公司实现突破。
“现阶段国内只有中复神鹰、光威复材等少数几家公司能批量供应T700以上高品质的碳纤维材料，今年上半年以来，公司已经在导入国产碳纤维材料。”奥扬科技大区经理王凯表示。
据了解，我国早布局的碳纤维企业是中复神鹰碳纤维股份有限公司（下称“中复神鹰”），中复神鹰成立于2006年，注册资本8亿元，隶属于五百强企业建材集团有限公司，经过十余年的发展，中复神鹰已成长为国内碳纤维行业的领导企业，系统掌握了T700级、T800级碳纤维千吨规模生产技术以及T1000级的中试技术，在国内率先实现了干喷湿纺的关键技术突破和核心装备自主化，率先建成了千吨级干喷湿纺碳纤维产业化生产线，其产品广泛应用于航空、体育休闲、风电叶片等领域。
日本东丽对国内碳纤维材料的断供极大地加快国内车载储氢瓶的布局，同时也让中复神鹰加快占领国内车载储氢瓶碳纤维市场。
“国产碳纤维要在储氢瓶上使用需要通过特种装备领域的特殊认证，每款产品都要做一次认证。目前公司T700碳纤维材料新增加的产能达到6000吨/年左右，预计在今年年底会实现11000吨/年的规模。”中复神鹰内部的大区经理说，上半年以来，该公司的T700碳纤维已经开始批量供应国内的储氢瓶企业，但目前仍然是供不应求的状态，仍在加大产能。
对于我国正在崛起扩大的氢能产业来说，摆脱关键材料卡脖子的瓶颈才是关键。而随着中复神鹰等国产碳纤维企业产能的释放，国内储氢瓶用碳纤维供应进展的局面在今年年底会有很大程度的改观，东丽的断供在客观上加快了氢能领域碳纤维材料的国产化替代。