有了C919前车之鉴 CR929客机应优先考虑欧洲发动机
此前有消息说美国正在讨论对华禁运LEAP-1C民用航空发动机，以迟滞C919客机发展，进而打击民用客机工业。前车之鉴，未雨绸缪，CR929客机应该坚决拒绝美国发动机和航空电子系统，将美制系统排除在飞机供应链之外。
外界普遍认为美国通过禁运发动机方式打击民用客机工业，几乎是一种自残式行动。美国航空发动机工业因为波音737MAX停飞蒙受了较大损失，现在又要对禁运可以说雪上加霜。因此此举也表明美国对华遏制和打压力度正在升级，已经到了不顾一切的地步。相认未来这些做法和措施不会减弱只会加强，也不会政党轮替而取消，对此要有清醒的认识。所以我们应该汲取教训，在CR929客机发展之中排除美国设备和系统，以防止对方故伎重演。
C919客机的LEAP-1C发动机因为美国技术，现在面临断供危险
CR929客机是和俄罗斯联合研制新一代宽体客机，它在三级布置下可以载客280人，航程12000公里。CR929客机瞄准2020年中俄国内市场，兼顾国际市场，采用了一系列先进技术，包括复合材料、综合航空电子、先进涡扇发动机等等，整体性能达到或者接近波音787客机的水平。而波音787是波音公司利润率高的飞机，既然美国已经准备打击C919客机，肯定也会对CR929客机下手。有鉴于此，我们现在需要重新审视CR929客机发展规划，将美国技术和系统排除在供应链之外，避免重蹈C919客机覆辙。
外界认为美国未来打击CR929客机可能还是从发动机、航空电子和材料这三个方面着手。其中关键部分就是发动机，CR929客机大起飞重量250吨左右。这个指标与波音787-9相近，后者大起飞重量254吨，配备GEnx 或Trent 1000涡扇发动机，起飞推力35吨。因此CR929客机起飞推力应该在35吨左右，和俄罗斯都在研制了CR929客机配套发动机，俄罗斯方面推出的是PD35，而也提出了AEF3500方案，这两种发动机起飞推力也是35吨级，以满足CR929客机需要。
CR929客机与波音787-9相当或者相近
国航787-9客机，787是波音利润主要来源之一
不过俄罗斯和在民用航空发动机领域与美英两国还是有较大差距，PD35和AEF350难以跟上主机发展步伐，所以CR929客机早期还要用西方发动机。根据海外资料，罗罗公司和通用电气都提出方案竞争CR929客机发动机。罗罗公司采用遄达7000发动机的衍生型号，这种发动机已经用于A330NEO客机，罗罗公司甚至表示如果中方选择遄达700发动机，罗罗公司可以在建立装配线，而通用电气公司则推出GEnx系列发动机，这种发动机就是波音787-9客机的发动机。
A330NEO客机，它配备的发动机就是遄达7000
自行研制的AEF3500涡扇发动机
从现在情况来看，CR929客机发动机应该推遄达7000改进型发动机，坚决拒绝GEnx系列发动机。尽管英国肯定会受到来自美方压力，但是从英国顶住美国压力，继续采用华为建设5G来看，罗罗公司对华断供发动机应该不大。是当今大民机市场之一，运营大量民用客机，如果中方能够在航空发动机方面能够给予罗罗公司优先和倾斜，例如引进客机优先考虑使用罗罗公司，相信他们还是可以顶住美国的压力。这一点还有助于改善罗罗公司财政状况，有消息说美国一些财团希望收购罗罗公司，以便垄断国际航空发动机市场，如果罗罗公司营收大幅度改善，应该不会接受外部收购，当年英国可以放弃整个飞机工业，也要保住罗罗公司，这样就能进一步降低未来断供隐忧。
CR929客机大量采用了碳纤维复合材料
制造材料是CR929客机需要克服另外一个难关。新一代宽体客机为了保证经济性，采用了更大比例碳纤维复合材料，以降低结构重量。例如波音787客机就大量采用了碳纤维复合材料，整体重量占比已经达到50%。CR929客机也需要大量采用碳纤维复合材料，以保证飞机经济性。考虑到民航安全性能，因此民用客机要用T800级别以上碳纤维制造。此前这个级别碳纤维只有美日才能生产，他们一直对进行禁运。经过努力已经研制成功T800、T1000级别碳纤维，并且建立了千吨级和百吨级生产线。国产T800碳纤维在航空领域已经开始，根据相关资料，2018年底，商飞完成了CR929客机复合材料前机身攻关全尺寸筒段，为全机制造打下了坚实的基础。
已经能够研制当今先进航空电子系统
航空电子系统方面则忧虑并不大，国产航空电子系统在新世纪突飞猛进，已经攻克了一系列技术难度，具备为CR929客机配套能力。欧洲厂商例如泰利斯也提出可以为CR929客机研制航空电子系统，所以美国难以在航空电子系统方面要挟CR929客机。
综上所述，民用客机工业未来发展还是要坚自力更生，力争外援的方针。苦练内功，突破关键技术，避免受制于人。另外一方面也要加强与国外技术合作，提高国产飞机起点，在合作对象可能要以俄罗斯、欧洲厂商为主，美国厂商应该排除在外。