8月1日，商飞官微宣布，国产大飞机C919完成取证试飞，距离此前宣布完成全部试飞任务仅过去不到10天。此次试飞成功，也意味着，C919交付运营已进入倒计时。
有机构指出，C919若在2022年底开启交付，将有望迎来千亿市场。根据商飞预测，到2040年客机队规模将达到9957架，占比例22%，成为大单一航空市场。未来20年将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿币。
其中，多个新材料在C919应用中大放异彩，包括第三代铝锂合金次大规模应用于民机，T800碳纤维复合材料次在国内民机中使用等，而与此相关的产业链或将因此受益。
在航空航天领域，有“一代飞机、一代材料”的说法，新材料的应用是航空技术发展和进步的重要推动力之一。通常来讲，民用大飞机所使用的的主要材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。
而C919的新材料应用比例更是高于对标机型波音737、空客320，多种新材料更是次大规模应用于民机
C919应用上，复合材料也成为关键性材料之一，其应用达到了12%，其中绝大部分为碳纤维/环氧树脂复合材料；应用部位包括水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、后机身等多个关键部位。
此外，C919的制造也是我国次在民机上采用如此大规模的复合材料，同时也是国内次在民机上使用T800级高强碳纤维复合材料。机构指出，预计C919将带来年均300吨复合材料需求量，其中，对本土T800级碳纤维的需求将达到年均100吨。
华商证券表示，目前，C919取证机所用的复合材料绝大多数都是进口的，预计在取证完成后将开启本土化进程。国内碳纤维厂商光威复材、恒神股份、中复神鹰均在不同程度上与商飞和下游零部件厂商展开合作。光威复材参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。针对CR929的应用目前材料准备在进行中；中航高科入选商飞CR929前机身工作包唯一供应商。
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