不过，我（原文作者）不是来 Pivot 总部逛展厅的。我来这里是为了和创始人克里斯 · 考卡利斯（Chris Cocalis）一起录制播客，并参观他们的研发室。研发室一般除了公司内部人员，很少有人能到达，公司以外的人基本上都不知道，他们一直在悄悄地建造一些世界上从未见过的最奇特的碳纤维车架。想要进到工厂内部，你需要沿途经过工程部、市场部、图片处理部门，经过整洁的仓库和组装场贩，然后经过质量控制站，知道你找到一扇可能上了锁的门，上面写着 " 研究与开发（Research and Development）"。
所以，跟着我们的脚步，去看看吧。
九岁时有了自己第一辆车，后来参加过 BMX 小轮车比赛，到大学时开始积极设计车架和五通，再到创立 Titus 和 Pivot，创始人克里斯基本上涉足过自行车行业的方方面面。仓库后的角落里还藏着一些 Titus 的自行车，还有一辆功能基本完好的钛合金硬尾，克里斯把这台车从展示架上取下拿来让我看的更清楚。克里斯指着那块连接细如铅笔般座管的钛合金片说道：" 我是唯一一个能制造出这些座管固定件而不开裂的人。" 在第二层展示架上还有一辆 Moto-Lite，这是克里斯制作的最早的产品之一，最终进化成了它是最早的例子之一，林道和 AM 的车型，不过，旁边一台更古老、更明亮的自行车，引起了我的注意。
第一个车架：为 Sun Eagle Bicycle 制作的 Talon 是克里斯设计的第一个车架，在 1988 年，克里斯把自己之前买的所有自行车都弄坏后，新的想法便是在这样的契机下诞生。钢结构的前三角采用桁架布局来提高强度，更高的后下叉解决了在当时最具挑战性的问题之一，倒链 / 卷链（chainsuck），即下链条被向上卷入变速器中。这种设计的出现不需要调整五通处的间隙，后下叉长度也可以任意设计，这种方案是每个人都在寻找的。
除此之外，还有支撑性更好的后刹车支架，这在当时也是很常见的故障点，额外的支架增加了刹车导致的形变。头管的徽章则采用 SIMS 滑雪板的贴花。
气囊：与手工焊接的钢 Talon 形成对比的是一些更近期的物品，这是 Phoenix DH 摇臂的一半，制作它的气囊仍附着在上面，在成型过程中，这些管子在管内充气以提供压力，然后抽出来在下一个摇臂中重新使用。
浮动式前拨支架：可能现在 1x 传动系统被更多的人使用，一些最近才开始玩车的车手可能都没有使用过前拨，我突然感觉我老了。在前拨很常见的年代，有很多问题存在，最令人烦恼的问题是，链条必须由前拨导板推动，这在全避震车上是一个问题，因为链条的角度会随着自行车状态的变化而变化。想要解决方案？很简单，打造一个浮动的前拨支架让前拨跟随链条一同移动，这个小玩意的原型是一个密封轴承，固定在框架五通上方，用一个微小的连杆连接到摇臂上，从而使链条和变速器保持更一致的关系。
3D 打印车架配件：在设计车架时，有很多东西需要考虑。当需要设计一辆全避震车型时，需要考虑的东西就更多了。当然，你可以全天盯着电脑写写画画，但当真正需要制造前，使用 3D 打印来制作一些零配件会更加高效，甚至整个车架都可以被打印出来，当有实物可以参考时，可以更清晰的处理出线口的位置，清楚所有应该清楚的东西。整个 3D 打印的全尺寸车辆模型是塑料制作的，轴承、线管等都需要安装到位，也制作了可以替换的部分，来实际测试线管入口的变化。
Pivot 的历史：克里斯在离开 Titus 一年后，于 2007 年创立了 Pivot Cycles，该公司的第一款自行车是采用 Dave Weagle 的 Dw-l
ink 避震系统的铝合金 Mach 4 和 Mach 5。16 年以来发生了很多的变化，产品目录中的车也多了很多，但 Pivot 开发的产品都使用同样优秀、高效的避震布局以及改进版本，产品线从短途 XC 到重型 DH，甚至电助力车。公司成立以来每年著名的车型车架都挂在仓库的墙上，亚利桑那州的旗帜和美国国旗也在多处出现。
Shimano 和 Fazua 的电机：许多自行车厂商坚持使用单一品牌的电助力电机，但 Pivot 混合使用 Shimano 和 Fazua 的电机。长行程的 Shuttle LT 和 Shuttle AM 都使用了全功率的 Shimano 电机，相对轻量的 Shuttle SL 使用了更安静的 Fazua Ride 60 驱动单元，重量更轻，用 430wh 电池提供 60nm 的扭矩。运输盒储存这些数千磅的大型电池伴随着无数的法规和安全标准，因此仓库中从温度控制到防火标准都十分严苛。
质量控制：Pivot 的碳车架是在亚洲制造的，但它们不是被送到装配厂，而是被运到 Pivot 的总部或他们的德国工厂，在那里，每一个车架在进入装配线之前都要经过质量控制站。一系列不同的进入 / 不进入测控规用于检查五通和头管的公差，以及扭矩是否正确，并且每个车架在安装之前需要检查漆面。
员工娱乐设施：毫不奇怪，员工停车场有很多 Pivot 车型，但也有一个漂亮的 Crust Evasion，装有 Whiskey 轮组和 White Industries 曲柄，搭配 AXS 12 速变速器。Pivot 的总部有 125 名员工，我看到他们不断的在餐后进进出出。还有许多专门的骑行日，有大群人前往 South Mountain 并在当地的赛道上协助工作，沙漠中的赛道维护可不是闹着玩的，不是想象中的铲子和耙子，关键词是鹤嘴锄、滚石头、防晒霜，也许还有一条或两条响尾蛇。
为了制作符合自己要求的碳纤维管，首先需要制作工具，然后通过这些工具制作管。对于 Pivot 来说，铝合金模具和在高温制备中为碳纤维件提供支撑和内部压力的硅胶芯轴都在现场加工，Pivot 的每一个碳纤维管都有自己特定的形状，这意味着每个形状都要有自己特定的铝合金模具和硅胶芯轴。
有了工具之后，下一步是在芯轴上铺上东丽碳片，每一块都是在绘图机上切割出来的，并根据需要进行修剪，这是一个耗时的过程，然后把整个东西放在另一个用树脂制成的模具中，然后在高温压力机中烘烤。
烘烤后出来的碳管基本上直接可以使用，不需要额外的修整。从最初纸面设计到最终成品交付，整个过程目前需要三到四周的时间，但 Pivot 正在寻找更有效率的方法来降低成本。比如，下管的制作大约需要 3 个小时，可能比一些亚洲工厂铺设整个碳纤维车架所需要的时间还长。
尽管 Pivot 很乐意向我展示他们一直在研究的东西，尽管网上已经有一些谍照，但他们还没有准备好透露太多关于成品自行车的信息，也没有准备好向世界展示它的样子。这有点遗憾，因为毫无疑问，这是我多年来见过的最棒的自行车之一，肯定会让一些人大吃一惊。希望能在不久的将来，可以见到它们！
