根据国内媒体报道，近期，在厦门召开的第八届航空材料和制造工艺国际论坛上，中国商飞的专家披露消息称，ARJ21客机的复合材料应用只占到机体的2%，应用的部位包括方向舵、翼梢小翼、襟翼和整流罩等，使用的碳纤维是T300级，生产工艺是传统的手工铺贴、真空袋-热压罐成型和多次固化。制造C919客机时，复合材料的应用已经提高到12%，垂尾、平尾、后机身、雷达罩、舱门、副翼、扰流板等部位都使用了复合材料，使用的是T300级和T800级碳纤维，制造方法也升级为自动铺带、热隔膜成型的现代工艺。
现代民航客机为了节省燃油、增加航程，减轻自身的结构重量就成为飞机生产厂家追求的一个重要目标，由于碳纤维的密度只有铝的3/5，强度又大于铝合金，碳纤维制成的复合材料成为制造飞机理想的替代材料。碳纤维非常细，一根纤维的直径为5-7微米，只有一根头发丝的十几分之一，是由聚丙烯氰纤维、粘胶纤维、沥青纤维等有机纤维在高温下碳化制得的，碳含量超过92%。碳纤维分为大丝束和小丝束纤维，小丝束纤维生产工艺难度大，生产成本高，主要被用于航空制造领域。
上个世纪80年代时，我国的碳纤维生产设备和工艺都非常落后，无法满足国内工业生产的需要，国内需要的碳纤维主要从美国、日本进口，价格昂贵、供应无法保证。随着国家在基础材料研究上的不断投入，碳纤维的研制被列入国家“863”计划，2005年，我国高性能碳纤维工程化投产，标志着我国突破了T300级碳纤维的核心技术，成为继美国、日本之后，第三个量产高性能碳纤维的国家。2021年，我国已经可以量产T300、T700、T800、T1000级碳纤维，年产量6.34万吨，占全世界产量的30.5%，成为全世界碳纤维产量最高的国家，碳纤维的价格也在中国的竞争下大幅下跌，T700降到原来的1/3，T800和T1000等高性能碳纤维降到原来价格的1/10。
我国碳纤维制造业的发展为国产民航客机碳纤维复合材料的应用打下了良好的基础。正在研发中心CRC929远程宽体客机的复合材料应用比例将会超过51%，除除机头以外的全机身、机翼和尾翼都将使用碳纤维复合材料制造，达到空客A350和波音787的复合材料使用比例，使得CR929成为一架真正达到世界领先制造水平的民航客机。
【报告嘉宾】低空飞行器用泡沫夹芯复合材料关键技术与应用研究
针对低空飞行器对结构功能一体化、轻量化及高效成型的核心需求，本文开展泡沫夹芯复合材料关键技术与应用研究。直面传统泡沫夹芯复材界面性能弱、Z 向强度低、成型工艺不兼容等瓶颈，开发高性能自膨胀环氧泡沫树脂体系，攻克泡沫填充蜂窝隔声、电磁屏蔽-隔热一体化成型技术，创新腹板 / 嵌件增强结构设计方法。通过自膨胀泡沫辅助模压一体化成型工艺，实现复杂结构一步成型，研制的复合材料部件成功应用于低空无人机机臂、新能源汽车电池箱等产品，为低空飞行器轻量化、多功能化发展提供关键材料与工艺支撑。
0评论2026-04-01129
碳纤维硬核赋能航天！爱思达配套力箭二号首飞圆满成功
此次发射成功，也为爱思达5200mm全碳纤维复合材料整流罩系列产品制造注入动力。该系列产品聚焦更高性能目标，设计端较金属方案减重15%以上，将为我国商业航天重大任务提供强劲动能。
0评论2026-04-01131
【报告嘉宾】碳纤维复材赋能低空装备:材料-装备-应用一体化实践
围绕低空经济发展需求，分享企业在碳纤维复合材料、核心成型装备及结构部件的一体化研发与制造经验。重点介绍从材料体系、专用装备到高性能部件批量生产的全链条解决方案，以成熟制造技术助力低空飞行器轻量化、高可靠与产业化落地。
0评论2026-03-31128
定制化赋能复材加工 凯博数控提供全流程数控解决方案
宁波市凯博数控机械有限公司Ningbo Kaibo CNC Machinery Co., Ltd.简写：凯博数控 KAIBO CNC公司简介宁波市凯博数控机械有限公司
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短循环闭环再突破!Epsilon与Nova Carbon 推出高回收碳纤维拉挤工业横梁
法国Epsilon Composite公司与Nova Carbon公司合作开发了一系列碳纤维拉挤设备横梁，产品中回收碳纤维(rCF)占比超 30%，回收原料直接取自Epsilon Composite 生产过程中产生的边角废料。横梁经金属板装配与精密加工后，可满足严苛的几何公差要求，将集成应用于客户的工业机械设备中。
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