图片来源：Lack Enterprises Inc.
“行驶和操控对于任何车辆都很重要，但对于像Challenger SRT Demon 170这样的超高性能车辆来说更为重要，”Lacks Enterprises 总裁Mike Clover 指出。“我们很荣幸道奇选择Lacks碳纤维车轮作为制造世界上最快的量产车的部件。”
Lacks碳纤维车轮——在Demon 170上是选装的——据说与汽车的标配铸铝车轮相比可以提供更高的性能和重量减轻，同时不会影响强度和耐用性。”
道奇品牌首席执行官Tim Kuniskis补充道：“旋转质量对加速至关重要。但我们也需要一个能够承受18000磅牵引力并合法上路的车轮。”。“Lacks Enterprises 专门为Demon 170开发了一个车轮，超出了我们的所有预期，而且看起来酷极了。”
Lacks的两件式碳纤维车轮专为Challenger SRT Demon 170设计，使用锻造铝中心固定在碳纤维轮辋上，并带有钛合金硬件。比传统碳纤维车轮更大的编织图案使材料能够从更远的距离看到，同时增加了强度。
Lacks的专利树脂配方具有紫外线稳定性，可确保碳纤维材料不会随着时间的推移而褪色。
配备复合材料轮毂的2023道奇Challenger SRT Demon 170
Lacks碳纤维车轮平均比铝合金车轮轻25%。根据该公司的说法，大幅减少质量可以降低惯性矩（MOI），即衡量物体开始或停止旋转的容易程度，并允许更快的加速和制动。此外，Lacks碳纤维车轮技术降低了簧下质量、悬架质量、车轮和其他直接连接到它们的部件的质量，保持了更一致的轮胎载荷，减少了振动，改善了操控、加速和制动。
碳纤维车轮还减少了车轮的陀螺旋转力，使驾驶员能够获得更灵敏的驾驶体验并更好地控制车辆。除了比合金更坚固之外，碳纤维在阻尼噪音和振动方面也更好。
在汽车节能减排和汽车轻量化发展的大背景下，车轮用材也不仅仅局限于原来的金属材料，塑料、特别是纤维增强复合材料在车轮上的应用也逐渐增多。据近日Ameliate Digital Consultancy Private Limited的市场研究和咨询部门Exactitude Consultancy正式发布的汽车工业用碳纤维增强热塑性复合材料（Carbon fiber reinforced thermoplastic composites，CFRTP）市场发展分析报告市场分析结果显示，2022年全球汽车工业用碳纤维热塑性复合材料市场规模为7.123亿美元，预计到2029年将达到43.86亿美元，2023年至2029年的复合年增长率高达29.65%。
以下总结了近几年碳纤维复合材料在车轮上的应用案例。
- 在2014美国JEC复合材料及新材料展上，奥地利Mubea Carbo Tech公司带来了其最新研究成果——碳纤维复合材料车。该新型车轮采用碳纤维复合材料及铝制金属生产而成。车轮外边缘统一采用碳纤维增强型塑料，其中心部位则采用铝制材料。
- 福特新一代野马Shelby GT350R配备了碳纤维轮毂。其重量仅为8.6kg，而一般铝合金轮毂重量要达到15kg。
- 瑞典柯尼赛格的Agera R车型搭载了世界上第一个中空、一片式、超级轻量化的碳纤维轮毂，整个轮毂上除了轮胎气门嘴，其余部件均为碳纤维打造。在降低约20kg的簧下质量的同时，还保证了坚固和安全。
瑞典柯尼赛格的Agera R车型碳纤维轮毂
- BMW M4 GTS采用轮圈肋条背面经过镀瓷高硬度处理的M Carbon Compund Wheels（碳纤轮圈）。相较于M4 GTS标配的M版（666M）锻造式样，同样是前9.5J×19、后10.5J×20规格，采用用这款以碳纤混合锻造铝合金材质的M Carbon Compund Wheels，重量减轻7kg之多。M Carbon Compund Wheels不但可明显降低簧下荷重、提高可耐衝撞系数，同时也提高整体对煞车热源的散热效果
M Carbon Compund Wheels（碳纤轮圈）
- 国内的北京航空航天大学、北京纳盛通新材料科技有限公司等单位针对新能源纯电动汽车的轻量化需求，研究开发了长碳纤维增强热塑性（树脂基）复合材料（LCFT）车轮，相比汽车铝车轮可大幅减重40-60wt%。尺寸精度更高，抗疲劳、抗蠕变、耐热、耐环境性能等性能更加优异，生产效率更高、成本更低，且具有环保、可回收与循环使用，其对新能源电动汽车的发展有重要推动作用。
长碳纤维注塑复合材料车轮
- Bucci Composites SpA（意大利法恩扎）为英国汽车制造商Bentley的Bentayga SUV开发22英寸全碳纤维车轮。据说这是有史以来最大的全碳纤维车轮，它是通过高压RTM（HP-RTM）制造的，每个车轮可减轻6公斤的重量。
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