在新版产品目录中，高模量碳纤维依旧仅为两款分别是UMS 40（拉伸强度4700MPa、拉伸模量390GPa）和UMS45（拉伸强度4600MPa、拉伸模量425GPa），在公司2020版产品目录调整中，本公众号就提到由于帝人碳纤维产品最高模量仅为425GPa，不再提供UMS 55（模量540GPa，与东丽M55J相同），从而使得日本东丽公司成为全球唯一一家可提供模量540GPa以上PAN基碳纤维产品的企业。更多信息可延伸阅读《详细解析日本帝人公司碳纤维产品（2020版）的性能指标及深度思考》（阅读原文）。
日本帝人碳纤维产品目录及性能指标（2022年新版）
日本帝人碳纤维产品目录及性能指标（2020版）
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帝人新旧版本碳纤维产品详细对比
为了方便新老版本的产品对比，在新版目录中将新增三款纤维进行了标注，主要存在以下改变：
标准模量级碳纤维：纤维力学性能指标保持不变，新增一款UTS50型碳纤维拉伸强度5100MPa、拉伸模量245GPa，丝束规格为24K。
中模级碳纤维：新增一款IMS6L型碳纤维，拉伸强度、拉伸模量分别为5900MPa、280GPa。
大丝束碳纤维：新增一款48K规格的STS40（E23）型碳纤维拉伸强度4300MPa、拉伸模量250GPa；此外，新旧版本均有一款STS40（F13）型碳纤维，与STS40（E23）型碳纤维力学性能完全相同，但是上浆剂种类不同，STS40（F13）型碳纤维主要与聚氨酯匹配使用，而新增一款主要与环氧树脂匹配使用。
高模量碳纤维：新版产品中依旧不再提供UMS 55（540GPa），从而使得帝人公司商品化碳纤维最高模量仅为UMS 45的425GPa，但在产品宣传页面中仍然保留UMS55型碳纤维信息（如下图所示）。
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近年来帝人碳纤维业务动态
近年来帝人公司的目标是成为飞机碳纤维中间材料业务的全球第四大参与者。该公司拥有包括热固性和热塑性预浸料以及非卷曲织物（NCFs）在内的多样化产品，旨在致力于成为主要飞机制造商的领先供应商。
公司将中间材料和其他非纤维材料定位为未来碳纤维业务的核心，公司目标是最终使这些材料产生其碳纤维业务销售收入的60-70％。此前，帝人碳纤维业务目前约80％的销售收入来自纤维产品。但是，该公司正在努力重组其碳纤维业务，目标是到2025年至2030年大部分业务收入来自中间材料。
此外，公司也不断加强碳纤维在工业领域应用研究工作，尤其是在氢压力容器和氢燃料电池领域，在去年10月，通过与东京建设株式会社合作，计划在建筑工地进行氢燃料电池作为动力源的试验（阅读原文）；而在今年3月，公司先后开发出了轻质便携的氢燃料电池和压力容器，后者配有三个碳纤维储氢瓶（阅读原文），以及使用超细碳纤维/芳纶纤维开发出行业内最薄的气体扩散层（阅读原文）。
新研发的气体扩散层厚度仅为50μm，不到传统产品厚度的一半，厚度下降可显著提升燃料电池效率并降低成本而且在工业用中间材料也取得一定突破，如4月12日，帝人公司以高强度碳纤维和聚醚醚酮基体材料加工的Tenax™热塑性机织物和Tenax™ 热塑性强化层压板成功通过了国家先进材料性能中心(National Center for Advanced Materials Performance，NCAMP）的认证（阅读原文）。
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帝人碳纤维产品分析
从上述帝人公司近年动态可知，公司目前主要业务是瞄准了航空飞机、汽车轻量化、新能源等领域，并将热固性预浸料和热塑性预浸料作为未来发展重点，因此公司30余款碳纤维中，标准模量级碳纤维多达23种，另外还有两款性能属于标模级的48K大丝束碳纤维；而且不同级别的纤维分别提供了具有EP、PU等不同种类上浆剂产品以配合后续预浸料使用。在高强中模型碳纤维领域，帝人只有五六款产品，且拉伸强度最高仅为6000MPa、拉伸模量最高290GPa，但只提供24K规格产品。
在高模碳纤维领域，帝人公司不再提供UMS 55产品并不代表完全放弃高端高模量碳纤维市场，毕竟公司具有成熟工程化制备技术，也极有可能会随市场发展而卷土重来。尤其是近年来国内外航天发展迅速，高端高模量碳纤维需求有望高速增长。与国外相比，目前国内在540GPa及以上高模量碳纤维领域工程化技术仍属空白，导致市场上尚缺少成熟商品化产品，宁波材料所碳纤维及其复合材料团队具备国产M55J（模量550GPa）、M60J（模量590GPa）级碳纤维中试稳定化生产能力，在更高级别碳纤维领域更是率先突破国产M65J碳纤维关键技术（阅读原文），从核心技术角度已经对国外形成一定竞争力，国内高端高模碳纤维技术突破将带动相关产业进步，并进一步助力国内航天事业的发展。