BOOM(Overture-序曲)机翼、机身和尾翼、飞机系统配置、发动机架构开发等三家关键的一级结构供应商在巴黎航展新闻发布会上宣讲。
Boom Supersonic 的 Blake Scholl 在巴黎航展新闻发布会上
Boom Supersonic（美国科罗拉多州丹佛市）在 2023 年巴黎航展上宣布了该公司可持续超音速飞机 Overture （序曲）的重大进展，包括其 Symphony发动机的里程碑。Overture（序曲）将以当今客机的两倍速度飞行，并设计为使用 100%可持续航空燃料（SAF-sustainable aviation fuel）。根据结构供应商协议，Overture（序曲）的主要结构将由三家欧洲制造商开发：
- Aernnova Aerospace（西班牙米尼亚诺市长）为 Overture(序曲)的机翼。飞机的海鸥翼的形状旨在增强超音速性能以及改善亚音速和跨音速操控性。它们在结构上比典型的亚音速机翼更薄，以减少阻力，使飞机能够以更高的速度有效地飞行。
- Leonardo （莱昂纳多，意大利罗马）作为主要机身结构部件的主要工程师领导，包括 Overture（序曲）的两个主要机身部分和翼箱。飞机轮廓机身的专有设计在飞机前部的直径较大，向后部的直径较小。Boom 应用了这种设计技术，以最大限度地减少波阻力，并在超音速下最大限度地提高燃油效率。
- Aciturri（Miranda de Ebro，Burgos，西班牙）用于尾部/尾翼，包括方向舵和升降舵。Overture（序曲）的尾翼具有差异化的水平稳定器，可以在亚音速下实现更大的控制 - 特别是起飞和着陆。
这三家航空航天公司加入了 Boom 不断增长的全球供应商网络，其中包括赛峰着陆系统，伊顿，柯林斯航空航天，飞行安全国际，FTT，GE Additive 和 StandardAero。当被问及 Overture（序曲）上的复合材料使用时，Boom Supersonic 的创始人兼首席执行官 Blake Scholl 指出，“飞机将具有认证血统。我们将使用经过验证的复合材料。他说，这样做是为了加快认证速度。他补充说，更先进的材料可能会用于下一代飞机。上述三家欧洲制造商进一步体现了这一点，它们都在某种程度上具有使用或供应复合材料的历史。“我们为我们的全球合作伙伴和供应商团队在序曲和交响乐方面取得的进展感到自豪，他们继续以更快的速度朝着可持续超音速飞行的未来迈进，”Scholl说。
Boom 的商业订单为 130 架飞机，包括来自联合，美国和日本航空公司等主要航空公司的订单和预订。Boom 继续与诺斯罗普·格鲁曼公司（美国弗吉尼亚州福尔斯彻奇）一起推进 Overture（序曲）的防御变体，这将扩大超音速飞机的总潜在市场。
Boom 还首次透露了 Overture（序曲）的完整系统配置，因为飞机项目正在走向生产。共享的原理图突出了飞机内部的关键系统，包括航空电子设备、飞行控制、液压系统、燃油系统和起落架——所有这些都是为了最佳性能、效率和安全性而设计和开发的。在重点介绍的主要系统中，Overture（序曲）的燃油系统在亚音速和超音速操作期间提供重心控制，实现 SAF 兼容性并为发动机供应燃料。三重冗余液压系统为飞行控制和机械系统提供可靠的动力，Overture（序曲）的起落架与国际机场跑道和滑行道兼容 - 据说设计用于在全球 600 多条航线上起飞和降落。全复合材料飞机结构支撑着 Overture（序曲）的独特外形机身和海鸥式机翼，以提高空气动力学效率。关键系统利用经过认证的技术，降低项目风险，并通过飞机系统开发使序曲成熟。该公司报告说，它有望在今年年底前确保大多数主要系统的供应商。Boom 和发动机设计合作伙伴佛罗里达涡轮技术公司（FTT，美国佛罗里达州朱庇特）继续在 Symphony 发动机的设计和开发中实现关键里程碑。Boom 分享了 Symphony 的引擎架构和其他关键规格。为了反映这一进展，Boom 在巴黎航展上为 Symphony 推出了 3D 打印的 25/10 比例设计模型。定制发动机针对可持续超音速飞行进行了优化，旨在将机翼时间延长 25%，并为航空公司客户节省 10% 的运营成本。
重要的是，发动机将具有高比流量风扇，中等旁通比（以保持相对安静），低压比和钛风扇叶片。Boom 还扩大了与 FTT 的合作伙伴关系，组装用于地面测试，飞行测试和认证的初始生产单元。该公司将利用 FTT 在超音速发动机方面的经验，确保 Symphony 从设计到生产过渡时的无缝连续性。Boom已将佛罗里达州的木星确定为初始生产的基地。“我们相信(序曲)和 Symphony 都有很大的市场潜力，这将改变超音速旅行的未来，”FTT 总裁 Stacey Rock 说。“Symphony 工程团队包括地球上许多最优秀和最有经验的发动机设计师，我们很高兴扩大我们的角色，包括用于地面测试，飞行测试和认证的发动机的初始组装。Boom 还宣布支持诺斯罗普·格鲁曼公司与美国宇航局签订合同，为“高速内大气商用车概念设计研究和技术路线图开发”计划提供解决方案。
未来研发（R&D）的研究将确定继续提高商业超音速飞行效率的技术。要探索的初始技术包括提高飞机效率和减少排放的机制，净二氧化碳 减少，净非二氧化碳减排和气候反馈循环。Boom 和诺斯罗普·格鲁曼公司也在继续合作开发 Overture（序曲）特殊任务变体，此前正在对有利于国防部（DOD）的用例进行识别和调查。Boom 预计 2027 年将进行首次 Overture（序曲）飞行，随后在 2029 年获得认证。该公司于 2023 年在北卡罗来纳州格林斯博罗破土动工，其总装线（FAL- final assembly line ） “超级工厂”将于 33 年中期完工。根据 Scholl 的说法，第一条生产线将能够生产 33 架飞机/年。有第二条生产线的计划，同样具有33 架飞机/年的运力。Boom 正在丹佛总部建造一个名为 Iron Bird 的飞机测试台。
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