碳纤维材料由于成本因素导致其很难进入主流汽车市场。近日，某知名咨询调研机构发布最新报告称，随着材料技术的飞速发展，到2025年，碳纤维复合材料(CFRP)将有望成为全球汽车市场的主流配置。
据悉，2023年CFRP的市场估值预计将达到80亿美元。一旦价格成本大幅下降，这种新型复合材料势必会在主流汽车市场站稳脚跟，未来发展潜力几乎不可估量。
按照目前趋势来看，今后5年CFRP会大量出现在一些主流汽车品牌的长青车型上，而处于整个价值链上的公司都应该找准自己的位置，以便在接下来的车身材料“变革”中获利。不过，从城市化、车联网以及自动驾驶技术的长期发展大趋势来看，碳纤维要主宰整个汽车市场，还需假以时日。
此外，CFRP的研究人员需要加快创新的步伐以降低碳纤维材料高昂的使用成本，这也是为什么这种材料目前仅限在航空业、运动器材制造行业得到了广泛应用，因为它们都属于价格不敏感领域，但在竞争激烈的汽车市场，显然一切都得“锱铢必较”。
换句话说，对生产碳纤维材料的供应商来讲，必须在商机来临时做好准备。一旦主流汽车市场转型，对以CFRP为主的高性能材料的市场需求势必会大幅上涨。
富士经济调查了碳纤维复合材料和相关零件、装置等11个品种的世界市场，按汽车和飞机等用途分析了其动向，并总结了报告书《碳纤维复合材料（CFRP/CFRTP）相关技术、用途市场展望》。
PAN基碳纤维复合材料（成形加工品）由于碳纤维所具有的轻量、高强度等基本特性的高度，在汽车、飞机、风力发电叶片等各种用途中扩大了采用。
PAN基碳纤维复合材料（成形加工品）分为热固性树脂的CFRP（浸渍有热塑性树脂的CFRTP。预计2025年将增长至250亿美元。
目前CFRP市场主要用于飞机和风力发电叶片。特别是材料单价高的飞机用途占据了市场的过半。预计到2025年汽车用途、压力容器用途将大幅度增加，以数量为基础，将成长为与飞机和风力发电叶片相当的市场。
CFRTP的静电部件、滑动部件用途的增长带动了市场的扩大。2020年以后，由于LFT-D和连续纤维的热压成形等的采用扩大，汽车用途大幅增加，预计2025年在数量上超过静电部件、滑动部件用途成为最大用途。
将树脂浸渍在碳纤维中的中间基材分为在连续纤维中浸渍热固性树脂或热塑性树脂的预浸料/层压材料和将作为非连续纤维的短纤维/长纤维与热塑性树脂复合而成的颗粒。
在碳纤维的世界市场中，在CFRP中，PAN基碳纤维的用途平均含有55%左右。CFRTP主要采用短纤维/长纤维作为填料，因此目前面向CFRP的占市场的90%，但预计2025年以后，在汽车用途中开始采用连续纤维， CFRTP的应用将进一步扩大。
图1：CFRP车顶
在备受关注的汽车领域上，为了应对汽车的油耗限制，作为轻量化材料，碳纤维复合材料的应用将以欧洲为中心进一步扩大，特别是在电动汽车、插电式混合动力车及皮卡卡车和高级轿车等市场，碳纤维复合材料的应用将快速增加。CFRP今后随着RTM成形和SMC成形等技术改良的推进，市场有望扩大。CFRTP能够比目前的注塑成型提高强度的LFT-D成型将在欧洲得到实用化，准结构零件用途将增加。此外，预计到2025年连续纤维层压CFRTP的骨架、结构部件用途将增加，并逐渐取代CFRP。
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