记者了解到，此前，碳纤维由于成本高，多用于风电、航空航天、军工、跑车等特定领域。如今，随着技术进步，碳纤维不仅功能和强度都有所提升，成本也有一定的下降。
北京化工大学教授徐樑华表示，近年来，我国碳纤维行业的发展形势非常好，目前已形成黏胶基、沥青基、聚丙烯腈基3种类别的制备体系；以二甲基亚砜法为主，二甲基乙酰胺法和硫氰酸钠法共同参与的原丝制备技术体系；湿法纺丝、干湿法纺丝、小丝束与大丝束工艺齐头并进的工艺体系；高强、高强中模、高模、高强高模齐全的产品体系。
随着碳纤维复合材料性能的不断提高以及“双碳”政策的加持，越来越多的汽车制造商也将目光投向于此。
中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室副主任叶福恒认为，轻量化是汽车节能减排的重要途径之一。碳纤维复合材料所具备的优点，适用于汽车外观件、车身结构、底盘结构件等多个场景，是汽车深度轻量化的理想材料。
“合适的材料要用在合适的位置。”叶福恒表示，多材料混合用材方向将助推碳纤维复合材料在汽车行业的产业化、规模化应用。在预期成本不断下探，产业链不断完备的全新市场中，碳纤维用材占比及用量有望呈现上升趋势。目前，碳纤维复合材料已应用到宝马7系、宝马iX、奥迪A8、蔚来ES6、雪佛兰等车型。
对于如何实现碳纤维复合材料规模化应用，叶福恒表示，这将始于全产业链联动的颠覆式开发创新，并需要全产业协同并解决共性技术问题，进一步构建低成本开发路径。同时，还需要围绕新能源汽车转型升级，通过集成化和功能化开发，实现低成本和高价值的双协同，打造不止于“轻”的高价值场景。
叶福恒还谈道，先进的量产制造技术将有助于碳纤维复合材料的规模化应用。混合使用连续和非连续纤维可进一步拓展碳纤维复合材料的应用范围，实现异形实体部件的复材化。此外，数据表明，回收后的碳纤维仍有很好的力学性能和利用价值，不仅能用于要求相对较低的应用场景，还可减少能源消耗，这将进一步完善产业链。
此外，北京科泰克科技有限责任公司技术总监赵亮还提到，车载储氢气瓶也是碳纤维复合材料值得探究的新应用场景。