CALCP 2020针对2019年境内所生产的乘用车，开展全生命周期的碳排放核算，辨识乘用车全生命周期碳排放差距，推动乘用车全生命周期的碳减排；引导汽车企业设计生产更低碳的汽车，并推动相关低碳材料、设备、技术等的应用；促进汽车行业的绿色低碳发展，支撑我国乘用车碳排放管理政策研究，推动2030年碳排放达峰。
在报告“2030年情景预测：乘用车生命周期碳排放发展趋势”章节中，以A级乘用车为例，选择汽油M1类（ICEV）与纯电动乘用车（BEV）为核算对象，结合未来汽车行业电动化、轻量化、智能化、共享化等特点，设定了2030年的发展情景，包括2030年现有政策情景和2030年低碳情景。其中，2030年现有政策情景参数根据已有政策发展规划数据设定，2030年低碳情景参数采用经过专家评估的较先进的工艺、低碳的发展规划数据来确定。在此基础上，本研究设定了电网清洁化、车辆技术进步、行驶里程变化和新燃料应用这四个情景类别。
此次报道内容，我们选取2030年电网清洁化这一情景类别，为读者展示相关研究结果。
1.2030年现有政策情景和低碳情景中电网的碳排放因子分别为0.506kgCO₂e/kWh和0.306kgCO₂e/kWh（IEA, 2019），分别比2019年基准情景（采用CALCD 2017年电力数据0.635kgCO₂e/kWh）降低了20.3%和51.9%。
备注：2030年非化石能源发电比例和电力碳排放因子数据来源于International Energy Agency. Global EV Outlook 2019.
2.电网清洁化情景下2030年现有政策情景和低碳情景中纯电动乘用车生命周期碳排放分别为147.7gCO₂e/km和119.0gCO₂e/km，分别比2019年降低了11.1%和28.4%，低碳情景比现有政策情景可实现19.4%的碳排放降低。
备注：仅考虑电力清洁化对于纯电动乘用车燃料周期的影响，不考虑车辆周期和其他参数的变化。
3.相对于汽油M1类车，2030年现有政策情景和低碳情景中纯电动乘用车生命周期碳减排潜力分别可以达到35.2%和47.8%，低碳情景中纯电动乘用车生命周期碳减排潜力将比现有政策情景增加12.6%。
方法模型：单车单位行驶里程碳排放基于CALCM-2019计算
数据来源：汽车生命周期数据库、中汽数据
车型级别：依据下表中车长和轴距划分
注：当车长和轴距无法匹配以上划分标准，则以轴距为唯一划分依据。
汽车生命周期联合研究工作组（WALCA）
《汽车低碳行动计划（CALCP）2020》研究技术支持单位
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