目前，CBAM仅初步适用于货物从生产至进口到欧盟过程中，对二氧化碳、一氧化二氮及全氟化合物的直接排放，即生产者直接控制的商品生产过程中产生的碳排放；在过渡期结束，并经进一步评估后，可能将扩大至间接碳排放，包括货物生产过程中消耗的电力、供暖和制冷工序所产生的碳排放。由此看来，从产品生产使用回收的全流程把控碳排放，已成为企业减碳的必选项。
对于搭着环保概念春风蓬勃发展起来的碳纤维企业，“减碳”日益成为行业转型升级的“头等大事”。在碳关税时代，碳纤维行业应该如何把握新机遇？
碳纤维如何助力全流程减碳
在此前的报道中，《ESG Weekly》曾提到，碳纤维作为一种环保材料，其在生产回收的过程中并非完全绿色。在制造碳纤维时，以精炼石油而获得的丙烯腈为原料，经过纺丝并烧成碳纤维，制造1吨碳纤维需要排放约20吨CO。
然而，由于碳纤维具有出色的比强度和比模量， 评估结果表明，产品在10年生命周期内，使用碳纤维将飞机机体结构减轻20%的，可达到减少1,400吨CO2的效果；汽车使用碳纤维将车体重量减轻30%的情况下，可达到每吨碳纤维减少50吨CO2的效果。
因此，企业选择碳纤维这种新型材料，从一开始就考虑到了包括原材料的开采、碳纤维产品的使用、废弃等全生命周期的影响。可以说，碳纤维对减碳的助力，本就潜藏于产品生产制造全流程之中。
碳纤维行业的“起飞”，也与ESG概念密不可分。风电叶片是国内碳纤维应用中的大头，占总用量的三成以上，主要应用在海风叶片的主梁；随着近年来国内新能源品牌向高端突破，新能源汽车对于碳纤维等高端原材料的需求也随之提升；同时，碳纤维作为机器人轻量化核心材料，可应用于机械手等部位，也带来了碳纤维的应用。
不过，近日来，被称为“新材料之王”的碳纤维风光不再，价格出现单边下跌趋势。截至10月底，大丝束碳纤维价格较年初跌幅约四成，小丝束碳纤维价格同样出现下跌。有业内人士表示，“碳纤维行业目前面临现在库存堆积，需求疲软等趋势”。
刚刚大热起来的新材料新贵，为何价格急转直下？
事实上，碳纤维行业的困局在于国内低端产品的过剩。对比同期海外巨头的发展，东丽、帝人、美国赫氏等品牌都受益于新能源、风电、储能、机器人等下游应用端的起势，出现了逆势增长。因此，国内主要碳纤维企业需要集中精力突破高性能碳纤维产业化瓶颈，不断开拓丰富碳纤维新的应用场景，同时，也需要针对产业需求，开发出更符合减碳标准的碳纤维材料。
碳定价如何推动碳纤维行业升级？
既然全流程减碳一开始就是碳纤维材料应用的目标之一，那么从内部进行全流程减碳管控，自然将成为碳纤维行业未来的发展趋势之一。
总体来看，给排放的二氧化碳进行定价，是鼓励减少温室气体排放的最有效的政策杠杆之一。从经济角度来看，碳定价为企业提供了相当直观的评测方式，让他们考虑碳排放的环境成本。研究表明，内部碳定价（ICP）为减少能源消耗、缓解气候变化，提供了直接激励，且定价越高，企业减排动力越大。
目前，碳纤维行业内实施内部碳定价的企业并不多，但也有部分企业进行了初步尝试。例如，东邦表示，已在集团范围和全球范围内采用统一的内部碳价，为€50/t-CO2，对2021年度以后的设备投资开始施行。由于施行时间较短，目前暂未能完全量化东邦实施内部碳定价后的减碳实效，我们期待东邦集团日后披露更多信息，为碳纤维行业提供有效的参考。