低空经济是以低空飞行活动为核心，以无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力与空域、市场等要素相互作用，带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等领域发展的综合性经济形态。《报告》显示，低空经济是新质生产力催生的综合经济形态，具有拉动区域经济新增长、拓展城市发展新空间、提供社会治理新手段、催生跨界融合新生态、整合产业发展新要素等典型特征。
（峰飞V2000CG 图片来自网络）
据赛迪顾问智能装备产业研究中心副总经理杨岭介绍，当前发展低空经济的本质是低空要素化、要素场景化、场景经济化。
eVTOL是低空经济的重要载体之一，在飞行安全性、环保性、体验舒适性等方面较传统飞行器具有显著优势。2023年，受到低空经济政策驱动以及电动垂直起降飞行器（eVTOL）商业化进程提速的影响，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%。2024年有望成为中国eVTOL行业的商业化元年，观光旅游等特定场景将成为首选，多场景规模应用将持续探索。尤其是随着多机型适航认证的加速推进，行业将保持较高增长态势，预计到2026年产业规模将达95亿元。
碳纤维是 eVTOL 主要机身结构材料，满足轻量化和高强度要求。当前主流eVTOL设计方案均采用碳纤维作为主要机身结构材料，其复合材料使用量上超过90%的复合材料为碳纤维。从复材应用场景来看，约有75-80%用于结构部件和推进系统，其次为横梁、座椅结构等内部应用占12-14%，电池系统、航空电子设备和其他小型应用占8-12％。国内当前头部 eVTOL 制造商亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空等公司公布的设计方案来看，机身结构均采用碳纤维复材，小鹏汇天旅航者X2的旋翼桨叶和起落架也采用碳纤维复材。根据测算，单台eVTOL对碳纤维需求在100-400kg之间，根据Cirium睿思誉数据，截止23年5月全球eVTOL订单约为6300架，假设在2030年前全部释放，有望拉动千吨级需求。
为促进低空经济发展，《报告》建议“加强四个并重”，即经济统计监测与成效评估评价并重，标杆场景示范与规模应用推广并重，产业特色集聚与区域成片协同并重，优化政策保障与加强安全监管并重。