碳纤维，细如发丝、轻如鸿毛，强度却是钢铁的7到9倍，能承受3000度的高温。大到火箭、飞机，小到球拍、鱼竿，都可用它做原料。由于制造难度大，世界上能生产碳纤维的企业寥寥无几，光威集团就是其中一家。
威海光威复合材料股份有限公司高级工程师张顺说，率先实现了碳纤维的国产化，同时也得到了国标委的支持，牵头来起草了聚丙烯腈基碳纤维的国家标准。
厚积薄发，2021年，光威被列为全省碳纤维产业的“链主”，纳入11条标志性产业链重点培育。同时，威海以光威为核心建起了碳纤维产业园，开展链式招商，培育产业集群。然而，产业园运行之初，招商并不顺利。
威海临港新材料产业发展有限公司董事长王战胜介绍，之前的碳纤维产业园是一个事业单位在运营，事业单位不能融资，财政拨款的话，财政是有压力的。
碳纤维产业园遇到的问题并非个例，创新招商体制机制，威海支持产业园区实行“管委会+公司”运行模式。“威海临港新材料产业发展有限公司”应运而生，并组建起20多人的专业团队，全面负责园区的招商和运营。
王战胜说，公司化运作可以采取融资、发债，包括还有一只基金。融资6个多亿建设了20多万平米的厂房，各种要素保障非常完善的，最快的从谈成到落地就3个月时间。
创下最快落地记录的，就是这家生产树脂的光轩新材料。丝状的碳纤维只有经过树脂的层层粘合，形成复合材料才能使用。作为园区首个高端树脂项目，光轩刚签约，就遇上了一个航空航天订单，想要中标，光轩就要快速投产。
威海碳纤维产业链党群服务中心副主任王莉君说，生产这批订单是需要先获得环评资质，知道这个情况之后，联系区划转办、行政审批局，各个职能部门，集中办理手续，一个星期的时间就办理下来了。
保姆式的服务助力光轩抢下优质订单，实现了当年投产、当年成为规上企业。而这样“卡链入位”的企业在这里已经聚集了近50家，形成了从“原丝-碳纤维-预浸料-碳纤维复合材料”的完整生产链条。
山东光轩新材料有限公司常务副总经理韦振海说，选择威海这个城市是一个最明智的决定。威海这边有好多的碳纤维制品厂，跟终端客户交流更方便了。通过威海客户的牵引，也接触了很多以前没有接触过的民用市场。
庚鑫是一家生产定制化高端房车的企业，他们选用碳纤维材料作为车身，整车减重了4成，一体成型无需焊接，耐冲击能力更强。现在，企业的订单已经排到了10月份。
威海庚鑫复合材料科技有限公司副总经理姜子健表示，园区形成协同作用之后，在整个复合材料圈子里头，大家的竞争力会更加强。每个人都是可以说，什么都能干。有了源头的订单，回来之后可以内部进行消化。
集群发展产生化学反应，助推产业裂变。现在，威海已经成为中国碳纤维产业的三大高地之一，培育省级以上制造业单项冠军、专精特新企业达到91家，22家科研及检测平台提供技术支撑，2023年威海碳纤维产业实现营收270多亿元。