复合杜瓦罐技术。来源| Gloyer Taylor实验室（GTL）
航空航天工程研发公司Gloyer-Taylor Laboratories股份有限公司（GTL，美国田纳西州图拉霍马市）分享了其小型、小型复合真空夹套液氢杜瓦罐（LH2）成功验证测试的深入结果。
GTL表示，测试结果超出了预期。当完全隔离时，杜瓦罐用LH2在2.8.e-6托的温度下保持硬真空约50分钟，该公司指出这比要求好100倍以上。这使得GTL杜瓦罐能够在-430°F的温度下容纳LH2超过21小时，同时保持不泄漏，氢渗透最小。在该测试过程中，小规模储罐仅承受2.8瓦的热负荷。基于此，GTL预计飞行油箱每天只有1%的LH2沸腾。
结果还表明，复合材料油箱具有快速冷却的能力，为飞机在几分钟内加油铺平了道路，而金属油箱和传输线需要等待数小时才能冷却。内部复合材料罐在保持LH2的同时，在不到20秒内从环境室温升至20开尔文，GTL复合材料管在不到1秒的时间内实现了LH2的全流量。试验还表明，复合杜瓦罐不可实现通气填充，这大大提高了换料安全性。
GTL总裁Paul Gloyer表示：“通过这些成功的验证测试，我们实现了飞机脱碳的一个关键里程碑。GTL目前正在着手制造小型复合材料LH2杜瓦罐的飞行原型。”。“我们的28英寸直径乘53英寸长的飞行型油箱重量仅为15公斤，包括内油箱、外真空外壳、多层真空隔热层、内部管道和传感器，但可以容纳19公斤LH2。”
这使GTL复合杜瓦罐的氢气分数（重量指数）超过55%，据报道，这比目前的氢气罐好大约10倍。当拉伸以携带50公斤LH2时，质量为30公斤的氢分数增加到62%以上，更大的版本能够实现70%以上的氢分数。
GTL杜瓦瓶罐的性能超过了氢实现与煤油燃料相等（例如，相等的飞行距离）所需的35%氢分数目标。该公司认为，通过GTL技术，氢动力飞机的性能可以超过煤油燃料飞机，同时消除碳排放，并将每乘客英里的成本降低25%以上。