近年来，高性能复合材料在国内外军民船舶的应用日益增加，在小船舶主船体、中大型船舶的上层建筑（桅杆、机库、甲板室等）和配件（管道、暖通、导流罩等）以及大型船舶的整体上层建筑、模块化舱室、上层甲板、内部甲板等部位应用比较广泛。其显著优势在于，重量轻，减少内河船吃水量，提高邮轮稳性高、客船航速及电船续航等；降低船体振动噪声，提高舒适性；耐腐蚀，维护成本低。同时，相关产业政策也为高性能复合材料在船舶领域的应用带来了机遇。2023年《IMO船舶温室气体减排初步战略》指出，到2030年，国际航运温室气体年度排放总量比2008年减少20%，力争达到30%；到2040年，排放总量比2008年减少70%，力争达到80%；到2050年，实现温室气体净零排放。
于2021年下水的全碳纤维高速客轮“海珠湾”号，是第一艘在中国建造的碳纤维高速客船，总长42.8米，型宽10.8米，可载260人，航速超过37节，与传统铝合金相比，具有重量轻、速度快、能耗低等显著特点，可节省燃油30%以上，其碳纤维船壳是使用一次真空成型技术制造而成，填补了国内40米以上碳纤维船舶整船建造的技术空白。
2024年8月，碳纤维高速船“新明珠6”号在广州举行交船仪式（阅读原文：柴、电推进模式一键切换，碳纤维混合动力船“新明珠6”轮交付）。该船总长44.75米，型宽11米，服务航速26节，最大载客量为500客位，全船采用先进的碳纤维高新材料制造，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等技术优势，是亚洲首艘碳纤维混合动力高速客船。
2024年9月，纯电池动力推进客渡船“新明珠39”下水仪式在广州南沙举行，是目前中国香港地区首艘整船采用国产碳纤维材料建造的客渡船，打破了高端碳纤维进口材料在国产客船的技术垄断局面。此外，自研国产碳纤维与树脂匹配后，性能与进口材料水平相当，相比于铝制船减少结构重量20%以上，达到了船舶设计指标与建造工艺需求。其中，灌注型乙烯基树脂优于进口，织物和树脂均已取得中国船级社（CCS）认证证书。
华昌公司可提供船用环氧乙烯基酯树脂、高性能环氧树脂、不饱和聚酯树脂、胶衣、乙烯基结构胶复合材料一体化解决方案，具有优异的耐水、抗冲击强度、抗疲劳等特性。
案例：船艇零部件
树脂：MFE 11环氧乙烯基酯树脂
纤维：玻璃纤维
案例：玻璃钢船体
树脂：MFE 711VP环氧乙烯基酯树脂
纤维：玻璃纤维
工艺：真空导入
适用于真空导入、手糊、喷射等成型工艺，可满足氧指数、火焰传播速度、烟密度、垂直燃烧等测试要求，通过中国船级社、英国劳氏认证，已广泛应用于国内外大型船体制造。
案例：游艇船体
树脂：MERICAN 9015B RTM不饱和聚酯树脂
纤维：玻璃纤维
工艺：真空导入
案例：玻璃钢渔船
树脂：MFE 711VP环氧乙烯基酯树脂、MERICAN 9406VP不饱和聚酯树脂
纤维：玻璃纤维
工艺：真空导入
案例:玻璃钢双体船
树脂:MFE 711VP环氧乙烯基酯树脂
纤维：玻璃纤维
工艺：真空导入
船用树脂体系介绍
船用树脂/胶衣一览表