记者了解到，世界上第一艘甲醇动力改造渡轮于2015年投入运营，掀起研发甲醇燃料船的浪潮。国际海事组织于2022年正式批准将甲醇作为船用燃料，中国船级社同年发布《船舶应用甲醇燃料指南》，2023年全球甲醇行业协会发布了首份《船用甲醇燃料指南》。
2023年，我国首艘甲醇双燃料动力绿色船舶在中国船舶集团旗下广船国际交付，最高可减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放。2024年11月，国内首艘绿色甲醇船舶“国能长江01”正式投入运营，但使用的并非甲醇氢能技术路线。
据海运行业媒体报道，2025年，国际头部航运公司马士基将接收18艘大型双燃料甲醇船，其他国际航运公司也纷纷订购甲醇航船。马士基还投资1.7亿欧元于甲醇氢能技术路线，拟在2026年进行大吨位船下水试航，充分展示了对该技术路线的信心与决心。
“甲醇作为液态氢源方便储运及加注，比液化气、柴油更加环保，全生命周期使用相比传统柴油发动机可减少碳排放42%以上。”海得利兹总经理郭志斌介绍，甲醇氢能燃料电池船用动力系统发电效率不低于42%，综合电热效率超过90%，具有较高能源利用率。
据介绍，首航船使用10千瓦发电系统，还可以通过模块级联形成更大功率系统，以满足各类船舶动力需求。该混动系统可在最低-40℃下正常运行，余热可供船舱供暖或热水使用，度电热成本仅在0.8～1.2元，具有很高性价比。
中和新兴能源研究院院长杨军表示，航运业是碳排放大户，清洁能源是航运业脱碳的关键，在内河船运工具能源转型中，纯电船舶较氢燃料电池船舶先行一步。但是，与电动汽车的发展类似，电动船舶若要正常运营，还需建设完备的充电设施。现有的岸电设施有限，且存在容量不足、电制不同以及设备兼容性、充电速度等问题。
“氢燃料电池船舶也是路线之一，除具备船舶电动化优势外，其较高的能量密度和快速补给能量的特性，决定了氢燃料电池船可以航行得更远、更久，但目前适用于船舶的加氢设施仍是制约推广的一大障碍。”杨军认为，海得利兹此次成功试航，极大程度解决了这一核心问题，相较于纯氢，甲醇在储运环节更为便利，未来随着绿色甲醇规模不断扩大，成本大幅降低，该类产品将在新一代内河船舶、近海船舶市场中，拥有巨大的发展前景。
郭志斌表示，随着全球对碳中和目标的持续推动，清洁、低碳能源在航运领域的应用成为行业发展趋势。此次首航成功，为甲醇燃料电池技术在船舶领域的推广应用奠定了坚实的基础，“不仅为绿色航运提供了新的解决方案，也为未来低碳航运发展提供了新的可能。”
据透露，下一步，海得利兹将运用该技术在3000吨级内河船舶示范，持续优化大功率系统，在国内率先打造千吨级甲醇氢能高温膜燃料电池混合船用动力系统，助力甲醇氢能船用动力规模化与商业化发展。此外，海得利兹高效的甲醇制加氢一体化技术，还将为河道沿岸分布式现场制加氢提供解决方案，推动清洁能源技术的多场景落地应用，共同推动全球航运业绿色转型。