该项目旨在通过国际合作来评估改良的生态复合材料在航空领域的潜在应用。欧盟委员会解释道：
“如今，复合材料是用于飞机制造的重要材料，由于其出色的力学性能，再加上相对较轻的重量，可以降低燃油消耗。碳纤维增强塑料被用于机身和机翼结构，并逐渐取代传统金属。玻璃钢主要用于内饰板。所有这些用于航空的复合材料都有一个共同点：它们都是人工创造的。对生物纤维和生物树脂等可再生材料的研究已开展了较长时间，但它们尚未被大量应用于现代飞机。”
目前空客A350有53%的机身
使用了碳纤维复合材料
ECO-COMPASS将和欧洲合作伙伴汇聚一堂，共同来开发这些有机材料。在这个为期三年的项目中，对生物基材料和可回收材料在航空领域的应用进行了评估。为了满足安全要求，并能承受航空环境的特殊压力，该项目研究了减轻火灾、雷电和吸湿等风险的防护技术。一个合适的仿真模型能够优化复合材料的设计；还研究了用于屏蔽电磁干扰和防雷击的导电复合材料。同时，通过生命周期评估来对比生态复合材料与先进的材料。
ECO-COMPASS项目的主要预期成果和影响包括和欧盟伙伴之间对于改良的生态材料的技术与知识转让。共有19家机构参与该项目，其中宁波诺丁汉大学先进复合材料李达三席教授益小苏是中方负责人。
宁波诺丁汉大学先进复合材料
李达三席教授益小苏
宁波诺丁汉大学成立于2004年，是所经教育部批准、在开办的中外合作大学。该学校由英国诺丁汉大学与教育领域的重要参与者浙江万里教育集团合作运营。
前景无限的苎麻
益小苏教授与合作伙伴采用特有的植物资源苎麻，成功研制出苎麻纤维增强复合材料。他解释说：
“包括苎麻纤维在内的天然纤维因具有优异的特殊力学性能和降低环境影响的潜力而备受关注。然而，为了使天然纤维能够取代玻璃纤维甚至碳纤维，研究人员必须提高天然纤维的层间强度和韧性，以充分发挥其在复合材料中的潜力。”
连续苎麻纤维增强复合材料已成功通过力学性能测试。易教授说：“它的应用将加速麻产业的升级，并为技术发展做出贡献。我们的研究和技术应具备国际竞争力。”
↑ 易教授（左一）与ECO-COMPASS项目合作伙伴一起，他们手里拿着的就是由天然纤维增强复合材料制成的飞机夹层板。
2017年，宁波诺丁汉大学成立了可持续复合材料联合实验室——ACC-Tech。该实验室与中航复材公司共同启动。实验室的研究重点是开发用于航空工业的先进复合材料，包括碳纤维和热塑性复合材料的回收利用以及航空复合材料的防火处理。益小苏教授是该联合实验室的负责人。
目前，在ACC-Tech实验室，团队与杭州一家赛艇制造商共同研发了一艘赛艇。该赛艇由碳纤维增强复合材料制成，其基体是松香树脂，取代了以化石燃料为原料的树脂材料。益小苏教授认为，这艘赛艇是上艘以生物源树脂为材料制造的船，经验证，其性能与传统材料相当。
↑ 由ACC-Tech实验室共同研发的赛艇
益小苏教授说：“绿色材料虽然尚未商业化，但已成为必然趋势。” 他认为，实验室应该在技术进步中发挥主导作用，为社会提供更多的创新产品。
（ 图片来源：宁波诺丁汉大学）