国外典型代表包括波音737、空客A320等窄体机型，以及波音747、777、787及空客A380、A350等宽体机型。中国商飞开发的C919于2023年实现商业首飞，而C939研发也已启动，标志着中国商用飞机体系逐步完善。
干线客机按机身宽度分为窄体和宽体两类。窄体客机如波音737系列和空客A320系列，宽体客机如波音777系列和空客A350系列。
C919是我国按照国际适航标准研制的单通道窄体客机，座位布局为158至174座，航程4075至5555千米，与波音737Max和空客A320Neo竞争。其气动力布局优化，采用更多先进技术，未来市场潜力巨大。
大飞机制造技术复杂，附加值高，核心技术包括研发设计和发动机制造。我国C919机体结构基本实现“中国造”，由西飞、成飞、上飞等多家厂商分工合作完成。
复合材料在航空制造中应用广泛，C919首次采用T800级高强碳纤维复合材料，强度和韧性优于T300级材料，应用于后机身等关键部件。
机载设备分为航电系统和机电系统，占整机成本25%-30%。C919采用开放架构IMA平台，联合GE、霍尼韦尔等企业共同开发航电系统。机电系统方面，国内企业正加速自主研发，推动国产替代。
C919目前使用CFM公司LEAP-1C发动机，存在被“卡脖子”风险。长江1000A发动机作为国产替代方案，油耗比LEAP-1C低5%，推力达150千牛，适应高原和高温环境。中国航发正推进其试飞验证。
全球商用航空发动机市场由GE、CFM、P&W和罗罗主导，四家公司占据全部市场份额。我国在该领域起步较晚，中国商发规划了CJ-1000、CJ-2000和CJ-500三个系列发动机，分别对应窄体、宽体和支线客机需求。
全球商业客机市场由空客和波音垄断，两家交付量占全球90%。C919成功进入市场，成为少数成功“破局”的玩家。窄体机是主流机型，波音737和空客A320累计销量均超万架。