随着低空经济的“起飞”，涉及该产业链的企业纷纷加码布局这一赛道。
光威复材（300699.SZ）于6月24日披露的投资者关系活动记录表中，就低空经济和航空领域的布局情况作了介绍。
过去，光威复材航空领域碳纤维业务以装备应用为主。
“随着低空经济的发展以及民用大飞机的量产进程加速，包括低空装备以及大飞机等航空领域也将成为公司未来发展重点。在大飞机方面，目前公司T300级纤维、舱内结构用纤维增强树脂阻燃预浸料已正式列入商飞采购目录，后续也会有更多产品参与其中。”光威复材称。
6月24日，光威复材报收30.41元/股，较前一交易日上涨0.24元，涨幅0.80%。当日成交量为105685手，成交金额达3.20亿元。
上周，光威复材披露的6.58亿元碳纤维订单的应用场景情况备受投资者关注。
“该合同涉及的产品C与前期合同涉及的产品A、B应用场景类似，都可归类航空应用，预期会对公司带来增量贡献。”对这一订单的应用场景，光威复材在6月24日披露的投资者关系活动记录表中透露。
记者注意到，2024年12月26日，光威复材宣布，其全资子公司威海拓展与客户A签订了《物资采购合同》，合同总金额为36.64亿元，分三个合同组执行，合同标的包括A、B、C、D、E五个型号碳纤维及碳纤维织物。
仅仅过去半年，再有大单斩获。
光威复材在于6月15日发布公告称，近日，威海拓展与客户A签订了补充物资采购合同，合同总金额为6.58亿元。合同标的为C型号碳纤维，执行期间为2025年1月1日至2027年12月31日。
“本次签订合同总金额为6.58亿元，占公司最近一个会计年度经审计的营业收入的26.86%。加上前次36.64亿元的订单，两项合同的履行将对公司营业收入和利润产生积极影响。”光威复材表示。
光威复材主要从事碳纤维及其复合材料的研发、生产和销售，产品广泛应用于航空航天、风电叶片、体育休闲等领域。公司拥有从碳纤维到复合材料制品的完整产业链。
光威复材是怎样切入低空经济赛道的？
“碳纤维在低空领域是刚需，有人机和无人机的要求不一样，有人机要求很高，会优先考虑质量和认证需要，无人机会更多地考虑成本。”光威复材相关负责人透露。
该人士表示，公司拥有完整的产品体系，具备为低空装备提供从碳纤维-预浸料-复材件-整机复材全产业链的配套能力。
“目前，公司已经和多家下游业务客户有沟通和合作，未来的业务情况更多依赖低空领域的发展情况。”光威复材表示。
值得关注的是，光威复材于6月11日在投资者互动平台表示，公司是我国航空发动机用碳纤维的核心供应商，目前已经有多款碳纤维产品在各领域航空发动机的复材结构中得到应用。包括无人机、机器人应用等在内的碳纤维新兴应用领域是公司重点关注或布局的目标市场。
“公司乐见碳纤维供需格局的不断改善，公司也相信，低空经济及其不断发展将持续为碳纤维及其复合材料应用带来增量的市场空间。”此前，光威复材于5月15日在互动平台回答投资者提问时表示。
2025年一季度，公司实现收入5.65亿元，归母净利润1.55亿元。
碳纤维在航空领域的应用十分广泛，主要包括以下几个方面：
1、飞机结构件
机身：碳纤维复合材料的密度仅为1.6g/cm³左右，相当于铝合金的60%，但比强度却是钢的5倍、铝合金的4倍。以波音787“梦想飞机”为例，其碳纤维复合材料使用比例高达50%，覆盖机身、机翼、尾翼等核心部件，使整机减重约20%。
机翼：碳纤维复合材料的轻量和高强度特性使得机翼结构更加轻盈，有助于减小飞机的空气阻力，提高升力效率。空客A350XWB的机翼设计中，工程师采用0°、+45°、-45°、90°四向铺层方案，使机翼在承受升力时具备最佳刚度，同时保持横向柔韧性以缓冲气动载荷。
连接件和细部构件：如舱门、窗框等，碳纤维复合材料不仅减轻了结构负担，还提供了更灵活的设计选择，为飞机外形和性能的优化提供了更多可能性。
2、发动机部件
外壳和外部结构：发动机外壳要求具备良好的强度、耐腐蚀性和轻量化特性。碳纤维复合材料的高强度和耐腐蚀性使其成为理想的外壳材料，不仅减轻了发动机负荷，还提高了整个系统的燃油效率。叶片：发动机叶片要求在高温和高压的工作环境中保持结构完整性和轻量化。碳纤维复合材料的独特性能使其成为替代传统金属材料的理想选择，减小了叶片的质量，提高了动力传输效率。
结构加强件和附件：例如，使用碳纤维复合材料制造的支撑结构可以提高发动机的整体强度，减小疲劳破坏风险。碳纤维复合材料在发动机的管道、隔热罩等部件中的应用，不仅提高了材料的综合性能，还有助于减小发动机的空气阻力，提高了发动机的整体效能。
3、航天器部件
天线罩：天线罩主要用于保护航天器上的天线和其他敏感设备，同时需要具备轻量、高强度、低热膨胀等性能。碳纤维复合材料的轻量特性使其成为理想的材料选择，其高强度使得天线罩能够在极端的空间环境中承受外部压力和振动，确保航天器上的设备得到良好的保护。
次级结构件：包括航天器的各种框架、支撑结构、舱壁等，对航天器的结构性能和整体质量起着关键作用。碳纤维复合材料的轻量性质使其成为航天器次级结构的理想选择，其高强度和高刚度为航天器提供了卓越的结构支持。
热防护层：用于保护航天器在再入大气层时免受高温和极端气流的影响。碳纤维复合材料的耐高温性能使其成为热防护层的理想材料，其轻量化特性有助于减小航天器整体负荷。
4、其他应用
内部构件：碳纤维复合材料被广泛用于航空器的内部构件，如座椅、仪表板、机舱内壁等。其轻质、高强的特性使得飞机内部构件更加轻便，同时保持足够的强度，提高了飞机整体的燃油效率。
翼梢小翼：位于主翼尖端，用于提高燃油效率，减小阻力，降低噪音。碳纤维复合材料的轻量和强度使其成为制造翼梢小翼的理想选择。
油箱和油管：由于其抗腐蚀性强，对航空燃油的兼容性好，碳纤维复合材料能够提高燃油系统的可靠性和安全性。
飞机尾翼和升降舵：其高强度和耐腐蚀性使得这些关键部件在恶劣天气和高速飞行条件下保持结构完整，提高了飞机的飞行性能和操纵性。
发动机策划装置：在飞机发动机的推进系统中，碳纤维复合材料被用于制造推力矢量控制（TVC）装置。这种装置通过调整发动机喷嘴的方向来控制飞机的方向，碳纤维复合材料的轻量和高强度确保了该系统的灵活性和可靠性。电子舱和雷达罩：对电磁波的透明性要求高，碳纤维复合材料的电绝缘性和强度使其成为电子设备受到有效保护的理想材料。
深圳复材展展商| 山东蓝科新材料科技有限公司【9馆 818号展位】
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