常泰长江大桥通车在即：TARS 体系与碳纤维拉索破解世界级难题，重塑跨江通行格局

自2019年10月开工建设以来，大桥参建单位不断创新、攻坚克难，建设者们以一项项自主创新不断攻克世界级难题。

常泰长江大桥承载了三种交通功能，荷载非常重。主桥与拱桥连接时，产生正负140厘米伸缩位移，而世界上可靠的伸缩设备最大位移量也只有正负80厘米，下层列车无法安全通行。为解决大桥主梁在风载、温度及车辆荷载下产生的纵向变形问题，法尔胜参与提出并实现了“温度自适应塔梁纵向约束体系”（TARS）。该体系通过在主跨中点采用“CFRP连接杆”与主塔相连，实现对主梁的纵向约束和纵向力的低位传递，从而显著降低塔梁结构的纵向荷载效应。CFRP（碳纤维复合材料）因其对温度变化不敏感、轻质高强的特性，被选为这一体系的核心功能材料，既有效限制主梁纵向位移，又实现温度变形的自适应释放。

研究表明，该创新结构体系使常泰长江大桥的主要荷载效应降至相当于900米主跨斜拉桥水平，极大提升了大跨度斜拉桥的安全性与稳定性。

为充分发挥TARS体系效能，法尔胜自主研制出抗拉强度高达2600MPa的高性能碳纤维复合材料拉索。该材料具备轻质、超高强度、耐腐蚀和低松弛等优异特性，有效解决了传统钢丝缆索存在的腐蚀与疲劳问题。常泰长江大桥全桥共设28根水平拉索，单根长度达559米，由127丝直径7毫米的碳纤维复合材料组成，总重130吨，是当前世界上规模最大、长度最长的碳纤维拉索工程应用，标志着我国在大跨度桥梁结构材料领域取得重大突破。