来源：荣格复材技术
Part 1近期动态：从实验室验证到商业化冲刺
进入2026年，eVTOL行业已全面进入从技术验证迈向适航取证和规模化量产的关键阶段。碳纤维作为核心材料，其相关动态也紧密围绕这一主题展开。
国内方面，中简科技于1月官宣，中简科技ZT8系列T800级碳纤维正式进入亿维特航空供应链，应用于其eVTOL原型机主承力结构的总装测试环节。该材料拉伸强度≥5.5GPa、弹性模量≥290GPa，可实现飞行器减重30%，续航提升至200km以上，成为亿维特ET9全碳纤维框架式机身的核心支撑材料。
中复神鹰宣布成功突破实验室级T1200碳纤维技术，拉伸强度达到8056MPa。这是目前全球强度最高的碳纤维材料，标志着国产碳纤维从“跟跑”变成了“并跑”，甚至在某些指标上实现了“领跑”。
而在不久前的进博会，江苏恒神航空级碳纤维助力中国首款倾转旋翼载人eVTOL惊艳亮相，通过“材料-设计-工艺”一体化方案实现机身减重30%、强度提升50%，每根碳纤维都拥有专属“数字身份证”，满足适航严苛追溯要求。
此外，碳纤维的应用已从宏观结构件延伸至核心功能部件。前不久，金帝股份披露其碳纤维缠绕转子已成功制样并交付客户，该技术能有效实现电机小型化和效率提升。
在应用端，1月29日，小鹏汇天披露“陆地航母”飞行体细节，其主体结构与桨叶均采用碳纤维材料，凭借六桨六轴双涵道设计及折叠收纳功能，实现日常存放与空中飞行的双重适配。
此前广汽旗下飞行汽车公司GOVY也于1月22日传出喜讯，纯电飞行汽车Air Cab这款碳纤维占比超90%的eVTOL斩获2000架意向订单，整机减重超30%，官方指导价低于168万元，大幅低于行业同类产品定价。这款被业界寄予厚望的机型，其机身结构碳纤维复合材料的应用率超过90%，堪称“飞行的碳纤维”，是其在实现轻量化、高安全性和长航程性能指标上的核心依仗。
合作方面，第二届中国eVTOL创新发展大会也在1月份召开，会上信息显示，国内碳纤维龙头光威复材的相关产品已通过亿航智能的认证，标志着从材料到整机的关键供应链通道已经打通。与此同时，跨国合作也在进行技术创新，例如英国Carbon ThreeSixty公司与国家复合材料中心正合作研发用于eVTOL的新型编织复合材料旋翼叶片，其目标是将叶片成本降低50%，直指eVTOL大规模商用化的核心痛点——制造成本。
国际领域同样动作频频，1月26日至31日，Hexcel将在印度WINGS 2026展会期间，展示专为eVTOL打造的全套复合材料解决方案，包括HexTow®碳纤维、HexPly®预浸料等核心产品，覆盖机身、旋翼等关键部位，助力飞行器实现轻量化与环保性提升。
1月7日，RICTOR在CES 2026上发布X4“空中移动舱”，其采用四轴八桨碳纤维折叠螺旋桨，可轻松放入皮卡后斗，售价仅39,900美元且无需飞行员执照，进一步降低了eVTOL的使用门槛。此外，Trek Aerospace于2026年1月发布的单人eVTOL原型机FlyKart 3，其机身便采用碳纤维复合材料以实现高强度轻量化。高强度和轻量化的碳纤维复合材料机身，使FlyKart 3在保证安全的同时，实现了理想的重量控制。
这些动态释放明确信号：碳纤维已从eVTOL的概念验证阶段，正式迈入产业化落地的关键期。
Part 2为何eVTOL“非碳纤维不可”
在eVTOL领域，碳纤维复合材料的应用占比60-90%，是当之无愧的“首选材料”。其核心价值在于破解了飞行器的“重量魔咒”——相比传统金属材料，碳纤维复材可使机身整体重量减少30%-40%。这一特性直接转化为更长的续航里程和更大的载重能力，对于依赖电池动力的eVTOL而言，每减轻1公斤重量，都意味着续航焦虑的显著缓解。
从行业应用现状来看，碳纤维复合材料已成为全球eVTOL整机厂商的主流选择，覆盖eVTOL的机身框架、机翼、旋翼、尾撑等主承力结构，成为连接“地面制造”与“空中飞行”的隐形之翼。
Part 3当前主要供应商格局
随着eVTOL产业的快速发展，全球已形成一批核心碳纤维供应商，分为国内与国际两大阵营，各自凭借技术、产能或成本优势占据不同市场份额。
国际领先者：以日本东丽（Toray）、美国赫氏（Hexcel）为代表的传统航空材料巨头，依然是行业的技术灯塔和品质基准。
它们拥有数十年服务航空航天顶级客户的经验，提供数据包最完备、长期性能最可靠的高端预浸料和碳纤维。其产品往往是eVTOL初创企业在原型机和取证阶段的“安全选择”与设计起点。
与此同时，它们也正从“材料供应商”转向“解决方案伙伴”。从东丽宣布建设“飞行汽车材料开发基地”，到赫氏在各大航展集中展示其eVTOL专用复合材料解决方案包，其战略是引领下一代材料标准，维持高端市场定价权。
国内核心力量：随着低空经济政策红利释放，国内碳纤维产业链涌现出一批领军企业，形成“原材料-制品-应用”的完整生态。
中复神鹰扮演了“技术攻坚者”角色。其T1100级碳纤维量产及T1200实验室级突破，标志着国产碳纤维在顶尖性能上已具备比肩国际巨头的实力。目前已与多家eVTOL研制单位开展测试合作，部分产品通过适航认证；更具前瞻性的是，同时其开发的热塑性碳纤维回收工艺，可实现80%的再利用率，解决退役eVTOL材料回收难题。
中简科技、光威复材扮演了“主力供应商”角色。中简科技的ZT8系列（T800级）已稳定应用于亿维特等企业原型机，是当前产业化应用的“主力军”。光威复材则凭借深厚的军工技术背景，其产品已通过亿航智能等整机企业的认证，成为连接高端材料与规模化应用的关键管道。
吉林化纤则是“基础保障者”的角色。其构建的 “原丝—碳纤维—复材制品”全产业链，确保了产业最上游的稳定与自主，是整個生态繁荣的根基。
此外，金帝股份展示了“部件级创新”的路径。其将碳纤维应用从主结构延伸至电机核心部件，开发的碳纤维缠绕转子直接提升了电机功率密度，证明了材料创新可以渗透并重塑产业链的每一个环节。
天鸟高新（楚江新材子公司）作为“关键预制体专家”，其碳纤维预制体是制造复合材料复杂构件的核心中间品，解决了高性能刹车系统等领域的“卡脖子”环节。
云路复材是“一体化方案提供商”的代表。它不只卖材料，而是为客户提供从设计仿真、模具制造到自动化量产（如采用3D编织、RTM工艺）的交钥匙工程，极大降低了主机厂的研发门槛和制造成本。
天成自控与峰飞航空达成战略合作，独家供应碳纤维机身材料，形成了“订单驱动型”的稳定供应关系，直接受益于货运eVTOL订单放量。
下游应用端，亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空等头部eVTOL制造商，均采用国产碳纤维作为机身主结构材料，形成了“需求牵引技术、技术反哺产业”的良性循环。
Part 4发展前景
展望未来，碳纤维在eVTOL领域的前景广阔，将成为推动低空经济腾飞的核心引擎。市场规模方面，据Stratview Research预测，2024年至2030年，eVTOL对碳纤维的需求年均复合增长率将达69%，到2030年全球需求量或激增至1.17万吨，带动市场价值超百亿元。
技术趋势上，3D编织、自动化成型等工艺将与人工智能深度融合，实现从“手工制造”到“智能制造”的跨越，进一步降低成本、提升性能。更重要的是，随着国产碳纤维性能提升和成本下降，其在航空航天领域的占比将从目前的较低水平快速提升，有望复制风电、体育用品领域的成功，成为全球碳纤维市场的主导力量。