但可惜的是即使是很多车型尝试使用，特别是宝马车再i3、7系车上取得了巨大进步，但在推广上，一直存在问题。价格居高不下，绝大部分车用不起。
相反，近几年碳纤维在风电叶片上的应用是异军突起，短短几年内，其用量就突破两万吨，并且超过航空航天的量，成为碳纤维应用多的领域。2018年碳纤维在风电领域的应用量达到22000吨，占当年碳纤维总量的23%。
这种反差值得我们思考，分析下来，其原因可能如下：
当然随着技术的进步，这种局面也会慢慢改变，特别是蔚来的ES6汽车，其碳纤维部件的应用尤为值得人们关注。
据蔚来汽车负责本项目的魏斌博士介绍，ES6后端多数的关键负载由碳纤维后地板承受，蔚来ES6的碳纤维后地板总成、碳纤维座椅板总成、碳纤维后地板横梁总成三大部件，三个总成共4个碳纤维部件组合在一起。经过NIO测试证明，碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高，被动安全性能提高，整体耐久性也得到很大提升。碳纤维后地板嵌入到全铝车身中，比铝合金减重30%以上，与相同体积的高强度钢相比，重量仅是它的1/5。正是依赖于碳纤维的优异性能，es6综合性能优异：综合工况续航里程510km，百公里加速4.7秒，百公里制动距离33.9米，整车抗扭刚度高达4,930N·m/deg，性能比肩赛车。
更为关键的是，本项目实现了碳纤维复合材料在汽车上的高效率、低成本的应用。据负责生产这个部件的何鹏博士介绍，es6从2019年6月开始交付，目前基本稳定在2000台/月左右，到2019年底，突破万辆没有一点问题。安装目前的量，每月2000台，8000个部件，8000÷30÷24=11.111，也就是每小时做11件，即使一模两穴，也要5件，大约10来分钟一件，何况车要保证一定余量，现在不一定24小时工作，几分钟一模，基本上可以满足汽车的节拍要求了，而且这个部件价格也不贵。
相信，随着这个项目的成功，国内会有更多的车企尝试使用碳纤维。
所以，我们相信：
既然风来了，那么车还远吗？
正所谓：
赛车跑车岂足道，改装车上炫皮囊；
剖车宝马几多辆，只看他人优势长；
汽车复材成重点，碳纤应用不可藏；
曾记泰山论剑时，成本效率似有疑；
兄弟聚力从蔚来，汽车碳纤由此启；
所听故事入酒中，渐渐酝酿在心里；
待到梅香浮动时，背后汗水化春意。
以上文章来源于严说一点 ，作者病龙