而近来，航空货运市场即将迎来一位新的重量级选手。 空中客车公司开发的A350F货机，作为一款全新设计的宽体货运飞机，直接瞄准了由波音777F等机型主导的大型货机市场。 这款被空客寄予厚望的货机，最引人注目的标签是“唯一符合2027年国际民航组织(ICAO)新二氧化碳排放标准的大型货机”。 这意味着，当新的环保法规生效后，A350F可能在市场上占据独特的合规优势。
A350F并非凭空诞生，它基于技术成熟的A350-1000客机平台进行开发。 为了适应货运需求，它的前机身比A350-1000缩短了3.17米。 这款货机的最大有效载荷达到109吨，在满载情况下，其最大航程可以达到8700公里（约4700海里）。 空客方面强调，其货舱容积比竞争对手波音777F高出11%，相当于可以多装载3.5个主甲板标准货盘。
高效节能是A350F的核心卖点。 其机体结构超过70%由先进的碳纤维复合材料制造，这使得飞机空重显著减轻。 空客提供的数据显示，与目前最接近的竞争对手相比，A350F的起飞重量足足减轻了30吨，燃油消耗和二氧化碳排放量预计可以降低20%至40%。 动力来源是罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达XWB-97发动机，这款发动机也为A350客机系列提供动力。
作为一款专业的货机，A350F在设计上充分考虑了大宗货物装卸的便利性。 它配备了宽度达4.3米的主货舱门，空客称这是目前市场上最大的货舱门。 这个舱门开启角度达到65度，使得直接装载大型航空发动机（如罗尔斯·罗伊斯遄达XWB发动机）或超长货物成为可能。 货舱内部结构也经过强化，主货舱和腹舱总共可以装载42个96英寸×125英寸的标准货盘。 此外，货机还配备了精细的分区温控系统，能够在4°C到26°C之间调节，确保能够安全运输药品、鲜花、赛马等高附加值特殊货物。
A350F 货运机最新进展
去年，随着首段前机身(11-14 段)和中央机身(15-21 段)从布列塔尼的蒙图瓦德布雷塔尼运抵法国图卢兹，空客正式启动 A350F 的总装工作。这批机身段由空客 A300-600ST 超级运输机(亦被称作 “大白鲸”)负责运输。2025 年初，首组机翼在英国完成制造，首台水平安定面也于西班牙完工待运。如今核心结构部件均已就绪，即将齐聚图卢兹开展集成与总装。
A350F原定2026 年投入商业运营，但据《全球飞行》报道，因中央机身段供应商斯派里特航空系统公司出现供应链问题，该机型的预计交付时间已推迟至2027年下半年。目前空客计划在2026至2027年间开展飞行测试，且两架测试机正处于建造阶段。
市场对这款新货机的反应积极。 截至2025年11月底，空客已累计获得来自13家客户的超过80架A350F订单。 已知的客户包括新加坡航空、法国航空、土耳其航空、阿提哈德航空、中国国际货运航空（国货航）、大韩航空以及星宇航空等。 其中，阿提哈德航空在2025年11月增购3架，将其总订单数提升至10架。 中国国际货运航空（国货航）在2025年11月确认订购6架A350F，并保留了另外4架的选择权，这批飞机计划在2029年至2031年期间交付。
空客在宽体货机市场面临的是波音公司长期建立的领先地位。 波音凭借其747-8F、767F和777F等机型，长期以来主导了大型货机市场。 有数据显示，过去十年间，波音向全球市场交付了269架大型货机，而空客同期仅交付了33架A330-200F货机。 特别是在中国民航市场，截至2024年底，全货机队伍中波音飞机的占比超过90%。
波音777F是A350F最直接的竞争对手。 777F拥有102吨的最大载重和约9200公里的航程(在最大载重下)。 空客在宣传中则将A350F的多项指标与777F进行对比，突出其在燃油效率(宣称最高可节省40%燃油)、排放合规性以及货舱容积方面的优势。 此外，由于A350F与A350客机系列具有高度的通用性，航空公司可以在飞行员培训、备件储备和维护程序上实现协同效应，有望降低运营成本。
波音 787F 现状如何？
为了应对空客的挑战，波音也在筹划其新一代货机777-8F。 然而，由于波音777X客机项目本身的延迟，777-8F货机的投入运营时间预计将推迟到2029年甚至2030年底。 这为A350F抢占市场先机提供了时间窗口。 空客宽体飞机项目开发负责人纪尧姆·维耶尔莫在2025年11月的一次简报中表示，地面测试是“实现成熟度的关键”，公司已经建立了约30个测试台架来验证A350F不同部件的性能。
尽管外界对787F讨论颇多，但波音至今仍未正式启动该机型的研发项目。据行业媒体 Leeham News 2025年1 月的报道，波音很快将被迫停产767F和777F两款货机。原因在于，国际民航组织(ICAO)2017年出台的排放新规要求，这些机型从2028年起将不再符合排放标准。事实上，A350F是目前唯一满足该排放标准的新一代货机。因此，如果波音无法推出竞品，空客将在市场上占据巨大优势。
虽然777X家族中的777-8F原定未来几年投入运营，但该项目多次延期，已严重影响其市场口碑。为填补这段空窗期，波音曾向美国国会申请排放新规豁免，允许 767F在2027年后继续运营。据《The Air Current》报道，这一申请已获批准。即便如此，由于767F已没有新订单跟进，波音首席执行官凯利・奥特伯格在2024年 10月宣布:767F生产线将于2027年关闭。
航空货运市场本身也在持续增长。 根据波音公司的市场预测，得益于电子商务的增长和航空货运对速度及可靠性的要求，全球货机机队规模已从2019年的约2000架增长至2024年的约3400架。 空客和波音都预测，未来20年全球将需要超过2400架新货机来满足市场需求。 其中，新生产的大型宽体货机是一个相对细分但至关重要的市场。