2016年， Co
ntinental Structural Plastics（CSP）凭借其Lincoln MKS Decklid概念（TCA Ultra-Lite?外面板和碳纤维RTM原型）荣获JEC创新奖，之后， Co
ntinental Structural Plastics（CSP）对其碳纤维RTM（CF-RTM）工艺进行了微调，使一家高级汽车制造商将使用该技术在未来的车辆上实现封闭平台。这些门将采用内部和外部面板，以及使用CSP先进的CF-RTM工艺成型的结构加强件。
2013年，为了使碳纤维在法国的高质量应用成为可能，POUé的目标是开发碳纤维在法国的高质量应用。从那时起，欧洲的CSP团队一直致力于开发一种高性能CF-RTM工艺，该工艺将产生高强度、超轻重量的部件，以帮助原始设备制造商应对严格的二氧化碳排放法规。具体来说，该团队一直致力于改善循环时间，利用自动化预制和降低碳纤维材料的成本。
“我们的目标是使用100%可回收碳纤维，循环时间为3分钟。”CSP欧洲研发总监Marc Philippe Toitgans说：“通过我们的多材料行李厢盖概念，我们证明了这是完全可能的。现在我们很自豪地说，我们已经与美国和欧洲的主要原始设备制造商就碳纤维RTM项目进行了合作，并将很快看到这项技术的次商业应用。”
从CAE分析、流动模拟、预制件工艺、模具设计和全自动化，CSP已建立了一流的专业技术，以支持主要的结构和A级CF-RTM程序以及其他白车身应用程序。CSP的主要优势在于：
100巴的注入压力，以及高达1500吨的关闭压力
结构应用的高纤维含量（大于50%）
20秒注射时间
变厚度管理
与铝相比，重量减轻30%
为了支持几个快将于2020年底开始的碳纤维RTM项目，CSP和母公司Teijin正在葡萄牙帕尔梅拉投资一条专用的CF-RTM生产线。550万欧元的初始投资将包括安装压力机、RTM注射装置和一个键合单元。
CSP/Inapal项目经理Ricardo Barros说：“我们很高兴能与欧洲的客户携手合作，展示我们的RTM能力。我们在Palmela安装的工业化和自动化水平在同类碳纤维应用中是屈一指的。”
除了减少部件重量和循环时间外，欧洲的CSP团队一直在寻求一系列方法，以实现更可持续的制造过程。为实现净零排放目标，CSP欧洲公司正在致力于明天的CF-RTM工艺，主要集中在天然或再生纤维、热塑性/生物源、高级树脂以及减少废料和废物。
CSP欧洲公司总裁Philippe Bonte说：“我们的目标是继续致力于可持续的价值主张，重点关注二氧化碳净零排放。我们将通过先进的制造技术和技术来实现这一目标。”
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