１．背 景
（1）“CASE”(*1)作为不久的将来即可实现的移动方式理念被提出。在减轻环境负荷的汽车电动化迅猛发展的背景之下，EV 等车型搭载的电池不仅要扩充容量，还需要扩大尺寸、保证稳定的蓄电能力、加强轻量化、提高冲撞安全性能。
（2）以往，电池箱主要使用铁和铝等金属材料以保证其强度和刚性，但使用这些材料的电池箱在轻量性、保护电池和乘员所需的耐火性和耐热性、适应复杂车辆布局的形状自由度方面存在诸多课题。
（3）帝人集团很早就开始利用自主研发的高性能材料及工程设计技术、成型技术等致力于多材料复合型汽车零部件的开发与设计。为了应对新需求，此次成功开发出多材料的电池箱。
(*1) “CASE”：戴姆勒前CEO 迪特·蔡澈于2016年作为汽车行业未来走向所提出的概念。取自Connected （连接）、Autonomous（自动驾驶）、Shared（共享）、Electric（电动化）的大写字母。
２．关于此次开发的电池箱
（1）此次开发的电池箱充分发挥了帝人多年来积累的多材料技术，将复合材料（FRP）与金属材料以佳条件进行了组合设计。为了满足客户的个性化需求，在FRP中可使用碳纤维或玻璃纤维。
（2）通过将FRP冲压成型，可以实现组成电池箱的托盘和外罩等复杂形状的一体成型，因此既易于保证密封性和安全性，还可优化制造成本。
（3）此外，为了在切实应对各种不同车型尺寸的同时，确保和以往电池箱同等的刚性与抗冲击性，框架采用了金属材料。
（4）除了实现与传统铝制电池箱同等的轻量化以外，还具备电池箱必不可少的优异耐火性、尺寸稳定性、耐腐蚀性，对FRP制的托盘和外罩还可赋予屏蔽电磁波的性能。
3. 后续工作
（1）帝人自2017年收购了北美大的车用复合材料零部件厂家 Continental Structural Plastics 社（CSP）以来，一直作为Tier1供应商展开车用复合材料事业。今年2月又在德国伍珀塔尔市设立了Teijin Automotive Center Europe GmbH（TACE），作为集团在欧车用复合材料企划、设计及产品化技术中心，持续进行技术开发，降低车用复合材料的重量和成本、提高其强度和生产效率。
（2）此次的电池箱开发也充分发挥了日本国内的复合材料研发中心以及CSP、TACE等机构的设备和人才力量，今后将不断优化并改进设计，满足客户需求，争取从2025年开始量产。
（3）帝人作为多种材料的零部件供应商，将进一步加强技术开发能力，力争在2030年前后把用于汽车的复合材料产品事业销售额扩大到20亿美元规模。