根据江苏新扬公司透露的信息，国产复合材料风扇叶片将会用于长江（CJ）系列大涵道比发动机，包括CJ1000A涡扇发动机。该机型是C919客机的配套发动机，CJ1000A换上复合材料风扇叶片之后，性能更好、耗油率更低，可以让C919客机性能向前再迈进一步，有效增强其在国内外市场的竞争力。
C919客机目前采用的LEAP-X1C发动机
LEAP-X1C采用的复合材料风扇叶片
对于大涵道比涡扇发动机来说，风扇叶片是关键部件之一。它的作用是将空气源源不断地吸入燃烧室，所以风扇叶片性能好坏很大程度决定着发动机性能的优劣。从涡扇发动机原理我们可以知道，发动机涵道比越大，油耗越低，因此，现代民机发动机涵道比呈现增加趋势。不过这样就产生一个问题，即涵道比越大，风扇直径相应也需要增加，重量随之上升。根据相关资料，风扇质量已经占据发动机整机重量三分之一左右。风扇重量增加之后，会导致机匣、传动系统重量上升，飞机机身和结构重量也要随之增加，终导致飞机重量提高，降低了经济性。这样就产生一个矛盾，想提高涵道比必须采用更大的风扇叶片，但是更大的风扇叶片又意味着更大的重量和更低的经济性，为了解决这个问题复合材料叶片应运而生。
复合材料叶片顾名思义就是叶片采用碳纤维复合材料制成。由于碳纤维比金属轻得多，所以复合材料叶片重量要比金属叶片轻得多。与钛合金叶片相比，复合材料叶片将减重一半左右，效果非常显著。根据相关资料，C919客机的LEAP-X1C发动机就采用了复合材料叶片，发动机重量比采用钛合金叶片的发动机减少接近500公斤，加上机身减少的重量，飞机结构重量将降低1000公斤左右。这对于客机来说会产生非常大的经济效益。另一方面，复合材料加工性能更好，更容易制成复杂曲面，叶片工作面更加贴合气流，提高了工作效率。同时，由于高速旋转的风扇叶片还要承受外力冲击，对叶片强度、刚度要求较高，因此设计和制造难度非常大。当年，罗罗公司研制复合材料叶片迟迟未能取得突破，一度处于破产的边缘。罗罗公司是现代民用航空发动机三大巨头之一，研制复合材料叶片都如此艰难，其中难度可想而知。
国产CJ1000A涡扇发动机
采用钛合金风扇叶片的CJ1000A结构示意图
相关单位研制代国产大涵道比涡扇发动机的时候，考虑到国内碳纤维水平、复合材料叶片研制难度，所以没有采用复合材料叶片，仍然采用了钛合金叶片。随着国内碳纤维技术水平的提高，目前，我国已经能够量产T800级碳纤维，这为研制国产复合材料叶片打下了坚实的基础。而江苏新扬新材料股份有限公司通过引进技术、组建专业团队，攻克了一系列技术难关，获取大量的数据，为国产复合材料叶片工程化铺平了道路。
国产复合材料叶片研制成功之后，将会替代现有钛合金叶片，提高国产大涵道比涡扇发动机性能，从而进一步推动国产客机、运输机性能升级。