在民机领域，飞机的翼梢小翼凭借空气动力学优势，在减阻、降耗、增效等方面发挥了重要作用。可变型翼梢小翼项目旨在通过设计/制造具有创新性曲线轮廓的小翼结构，结合轻型复合材料、微机电集成应用等综合手段，显著提升飞机的航空效率。
可变型翼梢小翼项目的主要目标和实施策略包括以下几方面内容：
1）基于减阻减重，降低油耗
可变型翼梢小翼项目的目标是将组件重量降低约15%，飞机风阻降低约5%，实现飞机载荷减缓10%。飞机油耗降低水平将在后期测试中验证。
2）降低制造成本，加快交付，减少环境污染
根据欧洲绿色工业制造协议，通过采用低成本无夹具复合材料工艺技术，可变型小翼项目能有效降低飞机生产制造成本。
不同于传统耐磨金属工具，可变型翼梢小翼项目采用的制造工具由复合材料制成，并应用了液态树脂注入工艺，制造过程中对几何形状的控制更加灵活，有效降低了工具成本，缩减了总体制造成本。
另外，复合材料制造工具的复用程度高，可降解，生产交付周期更快，环境污染程度更低。按预期，相对传统制造方案，现有解决方案的制造成本和交付周期将减少5%。
3）基于集成化和结构优势的性能提升
可变型翼梢小翼中采用独立机电作动器（EMA）和特殊弯矩结构（可减轻机翼重量），实现空气动力学优化，可显著提升飞机升力。
在小翼集成化方面，通过简化/一体化制造方式，替代紧固件/粘接（如大量铆钉、螺钉、粘合剂等），减少零件数量，实现小翼制造无夹具工艺。
目前，可变型翼梢小翼结构主要由Aernnova公司研发。外部框架、载荷、技术要求等内容主要由空客公司负责。
Aernnova公司主要负责小翼设计工作。公司将与空客公司共同完成可变型翼梢小翼概念，详细设计，设计图纸报告编制，新制造工艺相关的原理开发，测试验证等工作。目前，已开展的工作包括基于复合材料的研究开发和应用（FIDAMC）、系统接口、小翼数字化模型（DMU）研发、配置控制等。公司已完成了组件的雷击、弯曲强度、载荷路径等设计验证/测试工作，以及弧形梁制造、新型制造工艺试验验证等工作。
同时，Aernnova公司还负责开发/制造用于小翼内/外侧前缘、扭力盒等部位复合材料制造工具；左右小翼和翼片的组装工具；基本零件原型等。公司完成小翼组装、质检后，将会将可变小翼交付给空客公司，由空客公司装配/集成到飞行试验平台上。
可变型翼梢小翼概念相关的所有技术成熟度（TRL）将达到6级。该技术将在“洁净天空”2（Clean Sky 2）计划研制的“支线飞机创新飞机验证平台”（IADP）中进行验证，并计划于2021年飞测试，2023年进行飞行验证。