有朋友问，这个产品难度究竟在哪里？为何长期突破不了？近些年突破了国外封锁的T-700和T-800超高强度碳纤维制造，而且T-1000和T-1100碳纤维还在紧张研发中，预计在未来数年内也会攻克，复合材料都有了，为何复合材料制造的风扇却一直卡壳，问题出在哪里？
原因是，碳纤维复合材料虽然有密度小，强度高，抗颤振性能好的优点，但是碳纤维材料也存在与生俱来的弱点：纤维和纤维之间依靠树脂粘接，这种粘接在巨大的冲击力下并不牢靠，容易分层脱离，裂纹扩展特别快，很短时间内就会造成零件解体，从而整个发动机停车，这和金属材料缓慢发展裂纹完全不同。
如何解决碳纤维复合材料的弱点，美国GE公司做了巨大的努力，终得出了一些要点，这些要点不断支撑GE公司推出一款又一款的先进发动机。
要点包括：风扇零件可以采用碳纤维复合材料制造，但是抗击鸟撞必须经过特别增强，比如在风扇表面必须增加一个金属保护层，常用钛合金蒙皮加强叶片前缘，GE90发动机采用3M公司的AF191胶将钛合金和复合材料粘接在一起，风扇叶片尾部比较尖锐，强度稍弱，受到鸟撞容易开裂所以采用凯夫拉线条缝起来。
叶片前缘冲击力大，采用钛合金蒙皮保护解决了，但是撞击在叶片其他部位，碳纤维复合材料也是吃不消的，所以，设计师不得不采取一个特殊的措施，这就是：限速！强制降低发动机叶片的尖端线速度，对手公司发动机钛合金风扇速度413和478米/秒，但是GE公司数据只有370米/秒，这种降速设计极大降低了鸟撞的载荷，而且还带来了另外一个好处：尖端速度降低了，发动机噪音更低，所以能满足更严格的环保标准！而某企业风扇叶尖速度高达460米/秒，简单来说就是，如此高的速度大概率扑街，鸟撞试验很难过去，而且耐久性也很难保证，还不用提高速带来的噪音问题。
复合材料表面大的问题除了不耐冲击，而且也不耐摩擦，长年累月的高速运行，表面磨损很快，除了降低叶片尖端线速度之外，还必须在叶片表面开发先进的耐磨涂层，否则复合材料叶片，就算没有倒在鸟撞上，也会在日常的高速气流吹袭中，不断磨损开裂提前报废！
按照美国GE公司的经验，复合材料叶片除了设计之外，材料工艺也要过关，而且钛合金蒙皮，表面耐磨涂层，尖端速度等等都必须得到严格控制，除了叶片本身外，还必须设计配套的轻重量高强度包容机匣，这也是一个巨大的难题，美国人使用铝合金机匣和凯夫拉材料缠绕取得了成功。
而且，航空发动机的经验表明，一台发动机具有上万个零件，任何一个零部件出问题，或者兼容性出问题，都容易导致整机出现故障，甚至解体，美国GE公司30年努力攻克难关，才取得复合材料风扇的突破，GE90发动机试验总时间超过8000小时，类似的项目才刚刚开始努力，成功的路还很远很远，没有捷径可走，一点点努力试验改进，终才可能有突破。