E2轮毂由定制的纤维铺设预成型和树脂传递模塑组合而成，经过严格的实验室和现场测试后，可用于部分车辆。
图片来源：ESE Carbon Co.
ESE Carbon Co.（美国佛罗里达州迈阿密）近将其E2一体式碳纤维复合材料轮毂投放到售后市场。初步推出的E2包括19 x 8.5英寸车轮，为特斯拉S型、特斯拉3型和斯巴鲁WRX STI车辆提供服务。
该轮毂（CW 在2020 年也曾报道）使用定制纤维铺放 (TFP) 和高压树脂成型 (RTM) 来生产轻质、一体式高性能轮毂。自上次报道以来，ESE 已经完成了从初的热压罐处理到使用加热工具的改进 RTM 工艺的过渡。据说树脂和模具已经过预热，并在灌注过程中仔细控制树脂流动。还对 TFP 缝合工艺进行了改进，以提高生产率和车轮的机械性能。已对 E2 进行了细微的层更改，为上市做好准备，以提高铺层一致性、外观和轮毂测试性能，并终确定了清漆解决方案。安装硬件也经过改进，以提高凸耳扭矩保持力。
该公司采用韩国Hyosung Advanced Materials公司提供的工业级别的碳纤维丝束和ZSK Stickmaschinen GmbH（德国Krefeld，以下简称ZSK）的TFP技术来缝合层，从而创造出近净形状的预成型件。
订制的纤维铺放：ESE Carbon公司采用ZSK Stickmaschinen GmbH的订制纤维铺放技术（TFP）制造碳纤维车轮毂（图片来自ESE Carbon Co.）
航空级别的丝束：ESE Carbon公司的E2车轮毂采用了Hyosung Advanced Materials公司提供的碳纤维丝束（图片来自ESE Carbon Co.）
轮毂的开发和测试过程历时四年，终通过了汽车工程师协会 (SAE)轮毂推荐规程制定的严格疲劳和冲击测试。
根据ESE和该公司近发布的白皮书，SAE推荐规程，如SAE J328（适用于车辆车轮）、SAE J2530（适用于售后车轮）、SAE J2562（适用于双轴车轮）和SAE J175（适用于道路车辆车轮）初设计用于测试传统金属车轮。该公司表示，由于车轮在开发过程中进行了严格的工程分析和测试，E2s能够通过SAE要求的所有测试。
ESE Carbon副总裁兼工程主管Michael Hayes博士于2020年在SAE委员会任职，以制定针对纤维增强复合材料轮毂的新推荐规程。
由此产生的 SAE J3204 将金属轮毂的推荐做法适用于复合轮毂，提出了新的要求，例如强度折减系数 (SRF) 以考虑环境影响、高工作温度测试和电导率测试。