座椅后支撑架包括摩托车的整个后框架，与车辆底盘形成一个整体，在符合疲劳强度标准设计的同时满足刚度、静态强度和光洁度要求。开发的轻量化部件取代了杜卡迪 Hypermotard 939 的铸铝部件，杜卡迪 Hypermotard 939 是一款专为公路和越野赛设计的摩托车。
摩托车座椅后支撑架由三菱化学的锻造模塑料 (forged molding compound，FMC) 复合材料制成，FMC可以理解为是一个碳纤维片状模塑料（carbon fiber sheet molding compounds，CFSMC）的升级版本，结合改进的成型工艺和特别的设计理念，能够生产出具有适合主要结构应用特性的零部件。
单个FMC复合材料部件重 0.8 千克，而原来的铝制部件通常重约 1.35 千克，两侧部件相加，总重约可减轻 1.1 千克，维持了基准铝部件的制造成本和费率目标。摩托车的总重量为 167 千克。
配置了FMC部件的杜卡迪 Hypermotard 939
“该技术可为部件减重 40% ，为摩托车结构总体减重 3% 。” 杜卡迪创新与R&D主管Di Piazza博士表示，“这会实现更低的油耗和排放，更高的操控性和更好的车辆动态响应。”
Gemini公司席技术官 Feraboli博士、席工程师 Wade博士与杜卡迪一起进行零部件的设计和分析，而原型的工具设计和制造则由意大利 C.R.C Model公司负责人 Claudio Chiara 进行。C.R.C Model公司在不同聚合物和复合材料技术的工具制造方面拥有超过 26 年的经验。
摩托车车架在杜卡迪研发测试实验室进行静态和循环测试，使用不同数量的压载物来模拟道路上的使用情况。它成功地通过了所有耐用性要求测试而没有出现性能降低。
三菱高级工程经理 Koichi Akiyama 表示：“三菱很荣幸能够参与这个项目，我们期待将这项技术转移到其他交通工具上。我们相信 FMC 将是通常由锻铸铝结构部件的绝佳替代选择，以帮助减轻重量并提高机动性。”