Candela P-12 Shuttle 将于 2023 年在瑞典斯德哥尔摩发布，该船将结合轻质复合材料和自动化制造，以结合速度、乘客舒适度和能源效率。
图片来源：Candela
Candela P-12 Shuttle 是一艘水翼电动渡轮，将于明年驶入瑞典斯德哥尔摩水域。船舶公司 Candela（斯德哥尔摩）声称，这艘渡轮将成为上速度快、航程远、节能的电动船。Candela P-12 Shuttle 预计将减少排放并缩短通勤时间，并且一次可在 Ekerö 郊区和市中心之间穿梭多达 30 名乘客。与目前为城市服务的柴油动力公共汽车和地铁线路相比，该穿梭渡轮的速度高达 30 节，每次充电的航程可达 50 海里，预计行驶速度更快，能源效率更高。
Candela成立于2014年，在推出了上艘电动水翼快艇C-7后，迅速将自己定位为顶级电动造船商之一。2020年，该公司的C-7成为欧洲畅销的电动游艇，这得益于水翼技术，该技术将船体提升到水面之上，从而将摩擦力降低了 80%。
Candela 说，这艘船的高速和长航程的关键将是渡轮的三个从船体下方延伸的碳纤维/环氧树脂复合材料水翼。这些活跃的水翼使船能够将自身升到水面之上，从而减少阻力。
P-12 穿梭渡轮的特点是碳纤维/环氧树脂水翼、船体、甲板、内部结构、水翼支柱和通过树脂灌注制成的方向舵。驱动水翼并将其固定在适当位置的水翼系统由金属板制成。据 Candela 的通讯和公关经理 Mikael Mahlberg 所说，在船的大部分主要部件中使用碳纤维主要是为了减轻重量——总体结果是，与玻璃纤维版本相比，船轻了约30%。“这种重量的减轻意味着我们可以在更重的负载下滑行更长时间，”Mahlberg 说。
P-12 的设计和制造原理与 Candela 的复合材料密集型全电动水翼快艇 C-7 的原理相似，包括复合材料、让人想起航空航天的纵梁和船体内的肋材。在 P-12 上，这种设计被整合到双体船的船体中，“用于制造更长的水翼以提高效率，并在低排量速度下提高效率，”Mahlberg 解释说。
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由于 Candela P-12 Shuttle 水翼艇几乎为零艉流，它已被授予了 12 节速度限制的豁免，使其能够滑入市中心流域而不会对其他船只或敏感海岸线造成海浪损坏。Candela 说，事实上，螺旋桨艉流比传统客船低速航行的艉流要小得多。
据说这艘船还可以提供极其稳定、平稳的航行，这得益于水翼和每秒调节水翼 100 次的先进计算机系统。“没有其他船只具有这种主动电子稳定功能。在波涛汹涌的海面上乘坐 P-12 Shuttle ，感觉更像是乘坐现代特快列车，而不是在船上：它安静、平稳、稳定，”Candela 商船副总裁 Erik Eklund 说。
瑞典斯德哥尔摩地区将在 2023 年运营艘 P-12 穿梭船，试验为期 9 个月。如果它达到了人们对它的高期望，该市由 70 多艘柴油船组成的船队有望终将被替换由P-12 Shuttle——而且从拥堵的高速公路上的陆路运输也可以转移到水路。在高峰时段的交通中，据说这艘船在许多路线上都比公共汽车和汽车快。由于水翼船的效率，它也可以在里程成本上竞争；与新的地铁线路或高速公路不同，它可以插入新路线而无需大量基础设施投资——所需要的只是一个码头和电力。
Candela 的愿景是用更快、更小P-12 Shuttle组成的灵活机队来取代当今以柴油为主的大型船舶，从而使运营商能够以更低的成本实现更频繁的出发和更多的乘客。在斯德哥尔摩-Ekerö 航线上，Candela 的提议是用至少 5 艘P-12 Shuttle取代现有的 200 人柴油船，这将使客运量潜力翻番并降低运营成本。不再是每天两班，而是每 11 分钟一班P-12 Shuttle。 “这让通勤者可以忽略时间表，直接去码头等待下一班船，”Eklund 说。例如，周一早上8点乘坐地铁、公交车或柴油船从Ekerö到斯德哥尔摩市中心需要58到63分钟；而乘坐P-12 Shuttle，则只需25分钟。
船舱内部。
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Candela 计划于 2022 年底在其位于斯德哥尔摩郊外 Rotebro 的新自动化工厂开始生产艘 P-12 Shuttle，该工厂将于 2022 年 8 月上线。经过初步测试，该船预计将在2023 年的斯德哥尔摩。
在次成功建造和发布之后，Candela 的目标是将 Rotebro 工厂的产量提高到每年数百架 P-12 Shuttle，其中包括工业机器人和自动切割和修整等自动化。