传统的电容式燃料计量系统由两个单独的硬件组成，通过电线连接：传感器（也称为探头）和信号调节单元（signal conditioning unit，SCU）；其中探头是被动装置，由SCU激发和测量，以监控和报告油箱中的燃油高度。
而SCU调节来自油箱中所有探头的信号，以及探头位置、油箱几何结构、姿态（飞机方位）、燃料温度和其他变量的因素，以计算油箱中的燃料总量——以重量而不是体积表示。SCU中的嵌入式软件将接收到的所有数据转换为每个油箱中的燃油磅数，并将该信息传输到驾驶舱或加油面板上的显示单元。
虽然铝是计量探头使用的传统材料，但自1989年成立以来，LMS一直使用碳纤维增强聚合物（carbon fiber-reinforced polymer，CFRP）复合材料作为其燃料计量探头的主要结构部件。
该公司使用卷绕工艺在现场制造所有的燃油表管，在卷绕工艺中，用手将预浸料层卷好并粘在芯轴上，然后在烘箱中固化。在组装之前，管子被解开，切割成一定长度，并加工成均匀的直径和壁厚。LMS表示，对于这些管子，它选择了具有专有树脂系统的碳纤维预浸料，因其优异的机械和电气性能，以及对喷气燃料的腐蚀和氧化作用的抵抗作用。
LMS表示，与铝相比，使用碳纤维复合材料制造这些部件的重量轻了40%。此外，复合材料抗压痕、划痕、裂缝和腐蚀，不会吸收手油，这会影响性能。铝管还需要用铆接连接到探头的电子元件，由于摩擦，这些部件可能会随着时间的推移而磨损，而复合材料管则可以与电气部件结合在一起。
LMS的碳纤维燃料计量探头提供了适用于一系列飞机油箱的选项。近，该公司决定开发一种专门针对小型飞机的产品，旨在在小型油箱内实现更高的安全性、更高的精度和更高的可靠性。
由此产生的板载处理探头（onboard processing probe，OPP）于2022年夏季推出。OPP采用与LMS其他产品相同的碳纤维复合材料双管设计，是一个将液位传感探头与SCU相结合的一体式系统，无需两件硬件或复杂的布线。
该系统设计用于在具有简单油箱几何结构的单油箱飞机上独立工作，或作为多个独立单元中的一个来测量一个或多个油箱中的燃料量，每个单元将其各自的燃油量返回到指定的飞机数据目的地。