由清洁航空公司（ Clean Aviation）资助的焊接MFFD机身演示机据称是由热塑性复合材料制成的已知大的航空结构。从2014年开始，项目合作伙伴空中客车（法国图卢兹）、Aernnova Aerospace（西班牙米诺诺）和Premium AEROTEC（德国奥格斯堡）寻求在减少浪费和成本的同时，显着减轻重量。
将上壳蒙皮（来自Toray Advanced Composites，荷兰Nijverdal）的Cetex TC1225低熔点聚芳醚酮（LM-PAEK）碳纤维热塑性预浸料）放置在TC1225 LSP膜上，该膜用相同的LM-PAEK基质浸渍。Laserline GmbH（德国Mülheim-Kärlich）提供的LDM二极管激光器和AFPT GmbH（德国Dörth）提供的多束铺设头进行了激光加热原位固结，以在Grunewald GmbH&Co.KG（德国博霍尔特）放置工具上实现光滑的表层。
DLR热塑性AFP高级专家表示：“我们的三个平行½英寸丝束放置末端执行器的理论吞吐量约为4.4千克/小时，相当于32小时的生产时间。”。“对于工业化生产，平行拖缆的数量将增加，以达到每月100架飞机的目标。一般来说，现场固结避免了真空装袋和所有相关任务，否则这些任务将占面板生产提前期的40%。”
测试壳的生产初于2022年4月完成，并整合了上壳的第六个框架。未来，Aernnova Aerospace交付的桁条将通过连续超声波焊接集成，Premium AEROTEC交付的框架和夹板将进行电阻焊接。
