位于密歇根州Southfield市的劳伦斯理工大学（LTU）采用碳纤维增强复合材料索替代钢筋作为混凝土桥梁的增强体，开展了相关研究。该项目被美国公路与交通官员协会评为2020年具价值的16大项目（Sweet 16）。
该项目1988年启动，由MDOT和LTU工程学院院长Nabil Grace主持开展，并于2001年在Southfield的桥梁街建成了美国座碳纤维强化桥梁。之后，密歇根州兴建了包括I-75，Gratiot Avenue和八英里大道在内的十多座碳纤维强化桥梁。
作为公路桥梁加固和对混凝土施加预应力的常规材料，钢材在暴露于极端温度、潮湿和除冰化学品环境时容易腐蚀和变质。碳纤维索的抗拉强度与钢材相当，尽管其前期成本可能更高，但其耐腐蚀性更强，服役过程中所需的维护也更少。
“在桥梁领域，CFRP表现良好，但对其长期耐久性特性的理解还不深入,”MDOT桥梁结构局桥梁总工程师兼主管Matthew Chynoweth表示。
这项研究在LTU的创新材料研发中心进行，在过去的四年中，碳纤维部件在这里接受了同时施加火焰和载荷的300次冷热循环、恶劣天气及其他各种性能测试。
即使在模拟密歇根州恶劣天气的测试条件下，CFRP也表现出色，潮湿、雨水、冻雨和极端温度变化都未能对其强度和其他力学性能造成影响。测试结果表明，目前业内接受的性能指标已经过于保守，可以更新了。
该项目的目标是开发出服役寿命超过100年的桥梁。
该项目还给出了使用指南、建议和设计实例，供工程师和设计师使用。
该项目促使日本CFRP供应商Tokyo Rope在Canton镇建立了工厂。由于事先在碳纤维桥梁中植入了传感器，因此传感器可以实时地对桥梁的位移和应力状况进行监测。
