朗盛的Tepex连续纤维增强热塑性复合材料的特点是其固有的高阻燃性能。原因之一是它们的高纤维含量。因此，它们已经通过了没有防火保护的典型应用所需的许多可燃性测试。
朗盛在模型载体上的耐火测试：黑色载体轮廓由新型Tepex牌号之一制成，其肋骨结构为橙色的无卤阻燃聚酰胺6 Durethan。火焰不扩散，但在燃烧时熄灭
朗盛在模型载体上的耐火测试：黑色载体轮廓由新型Tepex牌号之一制成，其肋骨结构为橙色的无卤阻燃聚酰胺6 Durethan。火焰不会扩散，但在卸下燃烧器时会熄灭–不管载体是在表面上还是在边缘上都进行了燃烧。图片：朗盛股份公司
但是，对于某些应用程序（例如控制柜的外壳或电动汽车的高压电池组件），美国检测机构Underwriters Laboratories Inc.的UL 94可燃性测试中的V-0分类通常是强制性的。对于这种情况，朗盛开发了三种新型的无卤阻燃Tepex变体，其聚酰胺6基质。
朗盛在德国布里隆的子公司Bond-Laminates的项目经理Sabrina Anders负责开发和生产Tepex，他解释说：“这些结构材料是当需要V-0分类时所选择的材料，并且这些组件需要同时具有非常高的强度，刚度和能量吸收。”
朗盛在模型载体上的耐火测试：黑色载体轮廓由新型Tepex牌号之一制成，其肋骨结构为橙色的无卤阻燃聚酰胺6 Durethan。火焰不扩散，但在燃烧时熄灭
提供三种产品变体
Tepex dynalite 102fr-RG600（x）/ 47％用粗纱玻璃纤维增强。它们也可以多轴布置，从而精确地与组件中的载荷传递点和载荷路径匹配。该复合材料普遍适用，适用于电动汽车电池的高压组件，例如隔板，盖板和控制单元外壳。相反，Tepex dynalite 102fr-FG290针对电气和电子领域的应用。通过细玻璃纤维的增强，可以生产出易于喷涂的高质量表面。例如，它适用于需要符合DIN EN 45545-2标准“铁路应用–铁路车辆防火”的小型外壳。Tepex dynalite 202fr用碳纤维增强，用于承受极高机械应力的组件，例如高强度电子外壳。据安德斯说：“例如，如果强度和刚度不足，它可以替代由阻燃聚碳酸酯制成的复合材料。”
朗盛在模型载体上的耐火测试：黑色载体轮廓由新型Tepex牌号之一制成，其肋骨结构为橙色的无卤阻燃聚酰胺6 Durethan。火焰不扩散，但在燃烧时熄灭。
机械性能与标准产品匹配
三种结构材料均可大量用于大规模应用。它们也有变体形式，这些变体被复合材料中的碳纤维插件或金属表面涂层电磁屏蔽。UL 94 V-0分类是指样本厚度在0.5到3.5毫米之间。
Bond-Laminates的材料开发人员SimonR?sen解释说：“阻燃添加剂的选择应使复合材料的机械性能不会受到负面影响，并与相应的标准材料相当。例如，Tepex dynalite 202fr的抗弯强度远远超过600兆帕斯卡。”
所有阻燃包装均符合欧盟RoHS（有害物质限制）指令和欧洲REACH法规（化学品注册，评估，授权和限制，法规（EC）第1907/2006号）。
