目前，该机已转运至测试工厂接受地面测试，为下一步飞行测试做准备。
MC-21是当今上复合材料含量高的中短途客机，设计含量达到40%，其复合材料机翼采用非热压罐固化技术（OOA）生产，这在范围内尚属次。
业内普遍认为，在一个以热压罐制造为标准的行业中，抛弃传统，转而选择一种尚未被充分验证的技术路线，显示出充分的勇气和信心。
该机翼采用标准化设计，上下有蒙皮、内部有弦、肋和桁梁结构。除翼肋外，其他均为复合材料部件，以俄罗斯独特的真空灌注工艺生产。
这些部件的生产方为俄罗斯AeroComposite公司，原供应商体系包括：美国赫氏（Hexcel）公司、日本东丽和美国氰特（Cytec）公司供应碳纤维和树脂；奥地利FACC公司和钻石飞机公司制造翼盒和机翼原型件；西班牙M.Torres公司提供干纤维铺放和自动化装配设备；法国Stevik公司供应浸渍设备。
后由于美国制裁，原本需要从美国、日本等国进口的原材料无法获取，俄罗斯只能依靠库存维持项目运行，同时考虑以国产供应商作为替代，但以复合材料替代金属的整体思路未曾动摇。
2021年5月，AeroComposite公司交付了个国内制造的MC-21复合材料机翼。
据了解，俄罗斯计划在2021年底完成MC-21的适航认证，2022年完成批交付。
