美国海洋制造商协会（NMMA，芝加哥）2021年1月报告说，2020年动力艇零售额创下了13年来的高水平，与2019年相比提高了9%。2020年，新船的销售额增长了12%，销售总量达到31万艘，其中淡水渔船和浮筒船占了动力船销售额的一半。另一个高速增长的细分市场是用于尾波冲浪和尾波冲浪的尾流艇，2020年新船数量增加了20%，达到13000艘。所有迹象表明，船舶的需求和销售依然强劲。
动力艇和帆船的发展趋势是浮船，即使用水翼艇的水下机翼将船体抬出水面并“飞行”。箔片通常是刺穿水面的V形叶片或留在水下的T形叶片。7.7 米长的电动 Candela C-7 号称其能源效率是气动滑行船的 4-5 倍，并且由于其碳纤维/环氧树脂箔和轻质船体，使成本降低了 95%。箔片通常由碳纤维增强聚合物（CFRP）复合材料制成。C-7箔由单向（UD）碳纤维带制成，注入法国Sicomin Epoxy Systems公司的SR1710环氧树脂，室温固化，然后进行40°C后固化。C-7的船体由相同的碳纤维和环氧树脂制成，这也是一种趋势，因为这些“飞行”船对重量和刚度的需求增加。
尽管由于需要广泛的开发和计算机辅助设计，以及碳纤维等轻质材料，浮动船的成本通常高于传统船，但根据一些制造商的说法，改进后的性能通常能很快（仅需三年）便能收回成本。另一个因素是，随着对更环保船只的推动，浮船提供了一种可能通过电力提高划船性能的方法。
2021年另一个具有未来感的产品来自于意大利Centrostiledesign公司的Future-E概念船。据报道，这艘5.2米长、2米宽的“零撞击船”采用可回收碳纤维复合材料建造，即无碳排放、无噪音、无波浪，多可搭载三名乘客。它以16节的速度通过四个可伸缩的箔片从水中升起，并通过两个电机达到30节的大速度。Future-E具有“箔片集成运动学系统”，据报道，该系统管理四个独立调整的箔片可延伸距离以及它们的迎角，以保持佳平稳行驶。这艘5.2 米长的三人 Future-E概念船使用回收的碳纤维复合材料和四个自动控制的箔片。
由于船主和运营商对更高速度和性能船舶的迫切要求，碳纤维增强塑料CFRP在海上运输中D的应用正在继续缓慢增加。一个例子是荷兰Holland Composites为Windcat Workboats 和风电场服务船生产的轻质CFRP甲板室，该甲板室采用树脂灌注CFRP泡沫夹层结构来增加刚度，从而实现大的开放跨度，且机舱内无支柱。
意大利米兰的制造商MOI composites声称，MAMBO（Motor Additive Manufacturing Boat）是艘使用连续玻璃纤维增强热固性复合材料的3D打印船。这艘6.5米长、2.5米宽的动力船展示了一种全新的、独特的形状，这是传统制造所无法做到的。它是使用机器人在生成算法的指导下分段打印的，该算法可以直接使用数字结构模型中的连续纤维进行打印，并具有尺寸可伸缩性；然后将这些部分叠加在一起，形成终的雕刻结构，而不需要船体和甲板之间的传统分割。
Hexagon Composites（挪威阿勒松）是用于储存压缩天然气（CNG）和氢气（H2）的IV型储罐生产的领导者，今年1月将Hexagon Purus剥离出来，专注于零排放H2和电池电力系统和储存。据估计，从2025年到2030年，储罐收入将增长630%。2021年6月，Hexagon Composites宣布将建立一个新的子公司Hexagon Purus Maritime。Hexagon Purus的销售和营销总监J?rn Helge Dahl解释说，尽管Hexagon参与海上氢气项目已有几年，我们现在看到，海上对氢气的需求和活动正在迅速增加。Hexagon Purus Maritime将开发船上存储系统，从船边燃料管线输送到存储，从存储到燃料电池。由于恶劣的环境，包括腐蚀，我们认为复合材料是海上应用的理想存储解决方案。”（作者钱鑫博士）
造船业接单量连续三年第二，七年，市场前景可期；船舶与海洋工程为实现“碳达峰 碳中和”双碳目标，对于轻量化、零排放、新燃料船型设计与应用有迫切需求，在此需求中，复合材料是应用潮流所趋。
故此，为全面贯彻落实十四五规划，助力船舶与海洋工程完成双碳目标的历史性任务，学习交流国内外船舶复合材料及制品的先进技术、前沿工艺与市场趋势，船舶工业行业协会船艇分会、广东渔船渔机渔具行业协会与复材网定于2022年3月27-29日在广东?珠海共同主办“2022船舶复合材料应用高峰论坛暨新工艺·新材料·新应用工厂现场演示会”，邀请船舶与海洋工程的专家学者深度探讨交流新船型、新材料、新应用。
本次论坛主题是"船舶与海洋工程轻量化"。论坛将由船舶工业行业协会船艇分会秘书长做行业报告，并邀请知名船企技术专家、科研院所专家学者做专业报告，使与会代表客观深入了解该领域复合材料应用现状，讲技术，谈应用，析市场，构建一个“材料—制品—装备—终端市场”无缝对接的全产业链优化平台。论坛还计划展示国内科研院校的部分复合材料制品科研成果，搭建起研产对接平台，有利于企业顶层设计及调整规划，发挥复合材料与制品优势，助推船舶与海洋工程的繁荣发展。
同时，论坛期间还将安排参观海星游艇集团、亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）等四家企业，现场学习船艇复合材料制造工艺。诚邀国内外复合材料领域专家、学者、企业家和行业同仁莅临大会，共谋复材新未来。
主办单位
复合材料信息网
船舶工业行业协会船艇分会
广东渔船渔机渔具行业协会
协办单位
海星游艇集团
亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）
大会议题
船舶与复合材料市场应用现状及未来发展方向
合材料在船舶双碳战略中的优势与案例分析
超40米运维船复合材料技术研发与难点攻关
复合材料在渔船中的应用挑战与变革方向
碳纤维复合材料在新船型中的应用
零排放新燃料船舶中的复合材料部件应用与设计
复合材料在船舶与海上风电的防腐防护优势与案例分析
双碳目标新船型复合材料规范与标准
复合材料在船舶低成本高效生产现状与发展趋势
玻璃纤维在游艇应用上的技术现状与研发进展
复合材料制品模具设计技术前沿与痛点解决方案
复合材料脱模技术进展与前沿应用
复合材料真空导入工艺技术解析与应用探索
复合材料PET芯材研发进展与应用案例
复合材料制品打磨技术现状与发展趋势
复合材料旧船回收问题的解决与方向
报告嘉宾
华承昌
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船舶工业行业协会船艇分会秘书长
船舶工业行业协会船艇分会秘书长，《游艇业》杂志主编，长期从事游艇产业研究。
报告题目：
游艇产业的现状及发展趋势
报告大纲：
1.游艇的定义和产业链
2.游艇产业现状
3.欧盟游艇产业现状
4.意大利游艇产业现状
5.美国游艇产业现状
6.游艇产业现状及趋势
参观企业
海星游艇集团（Heysea Yachts Groups）
总部设在香港，生产基地位于位于江门市新会区，创始人和管理层拥有近20年专业游艇建造经验，拥有一支优秀的研发设计团队及汇聚丰富经验的品质控制、工艺管控以及熟练专业技术工人的队伍。公司业务主营研发、设计及生产中大型游艇及帆船，旗下产品主要分为游艇、超级游艇及帆船三大板块，将国际上新科技和时尚元素迅速应用在船艇上，带给船东匠心独具的品质体验和海上高贵生活方式的愉悦享受。海星具备强大的研发、设计及建造能力，个性化定制中大型游艇，是国内家获得船级社（CCS）游艇型号认证的厂家、有丰富的意大利船级社（RINA)认证、CE认证、香港海事署认证经验。
亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）
致力于高技术船用电子、船用装备及其产品的研发、设计、生产。是军工电子、微波雷达、智能船艇系统解决方案提供商。公司注册资本6亿元，拥有湖南长沙、广东珠海和四川成都三个工业园区，公司员工人数2500人。太阳鸟智能船艇产品共有三大系列：特种艇（从10m-80m）20个规格，30种型号；商用艇（从10m-90m）20个规格，50种型号；游艇（从6m-60m）30种规格，60种型号。产品销售覆盖三十二个省，其中为华为公司、格力电器等知名企业提供产品与服务。公司自主品牌已成功进入国际市场，出口至美国、英国、意大利、西班牙、澳大利亚、东南亚、中东以及非洲与美洲等和地区。
拟邀请参会单位
1. 造船企业与风电企业
2. 国内外复合材料制品生产商及复合材料设计单位
3. 国内外复合材料生产供应商
4. 国内外复合材料应用工装及设备供应商
5. 船舶复合材料科研院所
日程安排
03月27日
（星期日）
13:00-21:00
大会报道，对接交流.
03月28日
（星期一）
大会当天
09:00-12:00
14:00-18:00
19:00-21:00
船舶复合材料市场分析报告.
船舶新材料、新技术、新应用报告.
欢迎晚宴，商务洽谈.
03月29日
（星期二）
08:30-15:00
参观企业，针对复材工厂实际生产中遇到的问题展开探讨.
时间 / 地点
时间：2022年3月27日—29日
地点：广东珠海
相关事项
会务费标准
复材网会员：3000元/人，非会员3800/人
（含全部相关会议资料、会议通行证及会议用餐）.
注：住宿由会务组统一安排， 费用自理.
会务费请按要求提前汇入指定账户，会务组统一开具发票，开票资料请发邮箱 ：frp@cnfrp.com
报名方式
