IDI复合材料国际公司正在为“新能源汽车”市场引进一种新的热固性复合材料，为其带来重要的性能效益。
在电动汽车(EV)新能源汽车(NEV)应用中，Flamevex是一种耐燃轻质复合材料。mevex已用于电池封装，通过了严格的标准GB/T 31467.3测试，即篝火测试。这款新型坚固、轻便、性价比高的材料，可以替代传统上用于封装电动汽车和新能源汽车电池组的钢铁和铝材料。
电动汽车和新能源汽车的设计者们在为汽车电池外壳等关键应用开发解决方案时，长期以来都面临着如何平衡耐燃性、强度和轻量化要求的难题。电池外壳因必须提供尺寸强度以及对火焰和高温的抵抗能力，而在车辆设计中占据了重要的位置。长期以来，坚固耐用的钢材一直是人们的选材料，但是面临钢材重量难题。铝和碳纤维为设计师提供了轻量化的选择，但这些技术仍处于发展阶段，所以存在风险，成本高等难题。Flamevex向市场推出的这款热固性复合材料，该产品不仅易于使用，而且在研究和实际应用中得到验证。
IDI复合材料(上海)有限公司区总经理伊夫·朗格维尔说:“热固性复合材料是这些电池金属外壳的理想替代品，可以形成复杂的形状，而且强度高、重量轻。除此之外，Flamevex与传统SMC复合材料相比还具有较高的防火性能。即使在低厚度的情况下也能保持较高的防火性能，同时不会影响化合物的强度或可塑性。它是设计师开发高性能、实惠产品的佳选择。”
通过与原始设备制造商和一级合作伙伴的合作，IDI Flamevex材料已被用于电池包，并通过了的篝火测试（上严格的防火标准--厚度低至2.5毫米）。由Flamevex制造的电池组也符合UL 5VA标准。
电动汽车和新能源汽车市场正在呈指数级增长，预计到2020年销量将翻一番，达到400万辆新车。
IDI副总裁兼EV市场开发集团总监Ramon Rodriguez-Irizarry解释道:“随着拥有成本的下降，行驶里程增加，排放要求更严格，电动车和替代燃料汽车对买家的吸引力越来越大。通过Flamevex，我们不仅满足了原始设备制造商和设计师的需求，还在为各地的消费者介绍一种有助于提高下一代汽车的强度、安全性和可负担性的材料。
IDI凭借可塑复合材料领域的丰富经验使得其在处于显著的地位，同时紧跟电动汽车和新能源汽车部件需求的变化。IDI 复合材料s与原始设备制造商和一级供应商密切合作，以满足他们的火焰性能目标，并优化材料以适应他们新设计所要求的特殊形状。随着这些复合材料的量产，我们期待着将Flamevex SMC被更多的制造商引用，以帮助他们实现在电动汽车和新能源汽车设计的所有领域的强度、设计和安全性的目标。”
本文来源：IDICOMPOSITES
IDI复合材料国际公司正在为“新能源汽车”市场引进一种新的热固性复合材料，为其带来重要的性能效益。
在电动汽车(EV)新能源汽车(NEV)应用中，Flamevex是一种耐燃轻质复合材料。mevex已用于电池封装，通过了严格的标准GB/T 31467.3测试，即篝火测试。这款新型坚固、轻便、性价比高的材料，可以替代传统上用于封装电动汽车和新能源汽车电池组的钢铁和铝材料。
电动汽车和新能源汽车的设计者们在为汽车电池外壳等关键应用开发解决方案时，长期以来都面临着如何平衡耐燃性、强度和轻量化要求的难题。电池外壳因必须提供尺寸强度以及对火焰和高温的抵抗能力，而在车辆设计中占据了重要的位置。长期以来，坚固耐用的钢材一直是人们的选材料，但是面临钢材重量难题。铝和碳纤维为设计师提供了轻量化的选择，但这些技术仍处于发展阶段，所以存在风险，成本高等难题。Flamevex向市场推出的这款热固性复合材料，该产品不仅易于使用，而且在研究和实际应用中得到验证。
IDI复合材料(上海)有限公司区总经理伊夫·朗格维尔说:“热固性复合材料是这些电池金属外壳的理想替代品，可以形成复杂的形状，而且强度高、重量轻。除此之外，Flamevex与传统SMC复合材料相比还具有较高的防火性能。即使在低厚度的情况下也能保持较高的防火性能，同时不会影响化合物的强度或可塑性。它是设计师开发高性能、实惠产品的佳选择。”
通过与原始设备制造商和一级合作伙伴的合作，IDI Flamevex材料已被用于电池包，并通过了的篝火测试（上严格的防火标准--厚度低至2.5毫米）。由Flamevex制造的电池组也符合UL 5VA标准。
电动汽车和新能源汽车市场正在呈指数级增长，预计到2020年销量将翻一番，达到400万辆新车。
IDI副总裁兼EV市场开发集团总监Ramon Rodriguez-Irizarry解释道:“随着拥有成本的下降，行驶里程增加，排放要求更严格，电动车和替代燃料汽车对买家的吸引力越来越大。通过Flamevex，我们不仅满足了原始设备制造商和设计师的需求，还在为各地的消费者介绍一种有助于提高下一代汽车的强度、安全性和可负担性的材料。
IDI凭借可塑复合材料领域的丰富经验使得其在处于显著的地位，同时紧跟电动汽车和新能源汽车部件需求的变化。IDI 复合材料s与原始设备制造商和一级供应商密切合作，以满足他们的火焰性能目标，并优化材料以适应他们新设计所要求的特殊形状。随着这些复合材料的量产，我们期待着将Flamevex SMC被更多的制造商引用，以帮助他们实现在电动汽车和新能源汽车设计的所有领域的强度、设计和安全性的目标。”
本文来源：IDICOMPOSITES
在电动汽车(EV)新能源汽车(NEV)应用中，Flamevex是一种耐燃轻质复合材料。mevex已用于电池封装，通过了严格的标准GB/T 31467.3测试，即篝火测试。这款新型坚固、轻便、性价比高的材料，可以替代传统上用于封装电动汽车和新能源汽车电池组的钢铁和铝材料。
电动汽车和新能源汽车的设计者们在为汽车电池外壳等关键应用开发解决方案时，长期以来都面临着如何平衡耐燃性、强度和轻量化要求的难题。电池外壳因必须提供尺寸强度以及对火焰和高温的抵抗能力，而在车辆设计中占据了重要的位置。长期以来，坚固耐用的钢材一直是人们的选材料，但是面临钢材重量难题。铝和碳纤维为设计师提供了轻量化的选择，但这些技术仍处于发展阶段，所以存在风险，成本高等难题。Flamevex向市场推出的这款热固性复合材料，该产品不仅易于使用，而且在研究和实际应用中得到验证。
IDI复合材料(上海)有限公司区总经理伊夫·朗格维尔说:“热固性复合材料是这些电池金属外壳的理想替代品，可以形成复杂的形状，而且强度高、重量轻。除此之外，Flamevex与传统SMC复合材料相比还具有较高的防火性能。即使在低厚度的情况下也能保持较高的防火性能，同时不会影响化合物的强度或可塑性。它是设计师开发高性能、实惠产品的佳选择。”
通过与原始设备制造商和一级合作伙伴的合作，IDI Flamevex材料已被用于电池包，并通过了的篝火测试（上严格的防火标准--厚度低至2.5毫米）。由Flamevex制造的电池组也符合UL 5VA标准。
电动汽车和新能源汽车市场正在呈指数级增长，预计到2020年销量将翻一番，达到400万辆新车。
IDI副总裁兼EV市场开发集团总监Ramon Rodriguez-Irizarry解释道:“随着拥有成本的下降，行驶里程增加，排放要求更严格，电动车和替代燃料汽车对买家的吸引力越来越大。通过Flamevex，我们不仅满足了原始设备制造商和设计师的需求，还在为各地的消费者介绍一种有助于提高下一代汽车的强度、安全性和可负担性的材料。
IDI凭借可塑复合材料领域的丰富经验使得其在处于显著的地位，同时紧跟电动汽车和新能源汽车部件需求的变化。IDI 复合材料s与原始设备制造商和一级供应商密切合作，以满足他们的火焰性能目标，并优化材料以适应他们新设计所要求的特殊形状。随着这些复合材料的量产，我们期待着将Flamevex SMC被更多的制造商引用，以帮助他们实现在电动汽车和新能源汽车设计的所有领域的强度、设计和安全性的目标。”
本文来源：IDICOMPOSITES
