根据 Allied Market Research发布的一份题为“航空碳纤维市场”的新报告，2021年航空碳纤维市场价值15亿美元，预计到 2031年将达到44亿美元，从2022年到2031年的复合年增长率为11.4%。
碳纤维在军用航空中的使用有所增加，以显著减轻重量、降低成本。此外，由于碳纤维可减轻约50%的军用飞机结构重量，因此它在军用飞机中的使用有所增加。军用飞机需要轻型结构来提供更高的有效载荷、更好的灵活性、短距起飞、远程任务和高机动能力。重量的减轻允许更宽的有效载荷范围、更小的子系统以达到给定的性能水平和更好的燃油效率。
碳纤维在制造军用飞机的二级结构、控制面、机翼和主体结构中的应用有望推动市场的增长。例如，欧洲战斗机台风是由来自英国、德国、意大利和西班牙等国家的航空航天和国防公司联合开发的最先进的战斗机之一。其40%的结构重量是碳纤维增强复合材料。而且，美国第五代战机F/A-22在机身、机翼和尾翼都采用了复合材料。
由于全球封锁阻碍了航空业的发展，COVID-19大流行的爆发阻碍了全球航空碳纤维市场的增长。
全球宵禁影响了国内和国际飞机的生产，进而阻碍了整个市场的增长。
由于进出口的限制导致供应链中断。制造商面临劳动力短缺和原材料供应不足的问题。
受电动飞机开发投资高、轻量化以及节油飞机开发力度加大等因素的影响，航空碳纤维市场未来具有较大的增长空间。
航空业的快速增长和蓬勃发展、航空公司机队的扩张以及政府在航空领域的支出增加等因素是推动中国全球航空碳纤维市场增长的主要因素。预计中国将在航空项目上投资超过800亿美元，以满足日益增长的航空旅行需求。此外，在未来20年内，中国航空公司预计将增加1500多架飞机，这一数字占全球需求的20%，预计在预测期内将为碳纤维市场提供大量增长的机会。
从原料来看，全球航空碳纤维市场已细分为PAN基碳纤维和沥青基碳纤维。基于 PAN的碳纤维在2021年占据了重要的市场份额，它由一种称为聚丙烯腈（PAN）的合成纤维制成。PAN基碳纤维的制造包括将PAN共聚物纺丝以形成纤维。开发基于PAN的碳纤维来制造飞机机身和零件的技术在不断进步，预计将推动市场的增长。例如2019年12月，索尔维集团（Solvay）和西格里碳素公司（SGL Carbon)宣布合作开发用于航空航天工业主要结构的极具竞争力的先进碳纤维复合材料。根据这项协议，两家公司的目标是向市场提供第一种基于大丝束中间模量（IM）碳纤维的复合材料。
按原料划分，预计PAN基碳纤维领域在不久的将来会呈现显著的航空碳纤维行业增长。
按类型划分，连续细分市场预计在不久的将来会出现显着增长。
按最终用途划分，军事领域预计在不久的将来会出现显着增长。
按地区划分，预计亚太地区在预测期内的复合年增长率最高。
在全球航空碳纤维市场运营的主要参与者包括三菱化学集团公司(Mitsubishi Chemical Group Corporation)、新日本钢铁公司(Nippon Steel Corporation)、西格里碳素公司(SGL Carbon)、帝人有限公司(Teijin Limited)、东丽工业公司(Toray Industries, Inc.)、赫氏公司(Hexcel Corporation)、索尔维(Solvay)、晓星(Hyosung)、OJSC SvetlogorskKhimvolokno和DowAksa。
来源：carbontech
