Daher生产了热塑性复合材料翼肋，以证明与上周的巴黎航空展上展示的金属翼肋相比， 其重量、成本和交付周期都有所节省
热塑性复合材料是Daher（法国南特）致力于航空脱碳的研发工作的重点，该公司开发的各种热塑性航空结构零件通过众多研发项目得到了进一步的证明。Daher在其“2027年起飞”五年战略计划中设定了雄心勃勃的目标，该计划承诺将公司的研发项目投资增加四倍。
为了应对客户的挑战，Daher正专注于制造更轻的航空结构，并开发有助于降低飞机整体重量的新材料，从而减少燃料消耗和二氧化碳排放。
该公司表示，它正致力于追求热塑性塑料的航空应用，尤其是热塑性材料的设计、制造和组装。为了加强其未来复合材料的能力，Daher于2022年在法国南特附近成立了Shap’in创新中心，致力于先进的复合材料航空结构。该中心的目标是继续 Daher在过去10年中进行的航空结构研究，与EMC2竞争力集群的生态系统和Jules Vernes技术研究所（法国布格奈斯）合作。
Daher报告了许多用于机翼、翼肋、焊接和发动机环境的热塑性塑料项目的开发情况:
- 与空中客车公司合作，达尔生产了一个发动机演示机的进气口框架。这件周长几米，由四个组装部分组成，据说是有史以来最大的热塑性材料之一；
- EcoWingbox:一个14米长的复合材料机翼项目；
- 明天之翼:Daher是空中客车公司在该项目中的合作伙伴，负责高负载热塑性翼肋的设计和制造；
- TRAMPOLINE 2:自2020年以来，Daher一直在领导一个正在进行的法国热塑性塑料研究项目（用于hOrizontal高层的TheRmoplAstic复合材料）。该项目是一项新的技术突破，涉及感 应热塑性焊接（无铆接）；
- Carac TP：该项目证实了航空领域具有热塑性基体的长纤维复合材料的性能:高水平的阻力（对湿度和燃料的影响）；通过焊接组装，因此不需要金属部件和相关的质量增益；在生产过程中节省能源和时间，这使得加快生产率成为可能；
- 回收；
- 由于生产过程中物质损失减少，生态影响减少。
补充资料
图为“明日之翼”项目中的五根肋骨。材料为Victrex和Toray Advanced Composites提供的碳纤维/PAEK。每个肋都是冲压成型的，然后修剪成最终的尺寸。凸缘为“L”形或“T”形。图片来源：达尔
注：原文见，《 Daher confirms continuation of R&D efforts for thermoplastic composites 》 2023.6.28.
