华渔新材料成是一家新材料科技创新产品供应商，目前聚焦于碳纤维材料在汽车领域的应用，核心产品包括碳纤维传动轴、碳纤维电驱转子主轴 & 护套等，是国内唯一一家实现碳纤维传动轴和电驱转子护套定点和量产的厂商。去年，华渔先后完成了两轮融资，加上此次 Pre-A+ 轮，累计融资金额达数千万元人民币。
华渔新材料 CEO 余许多告诉 36 氪，本轮融资将继续用于碳纤维传动轴产能扩张、碳纤维材料在新能源汽车电驱的研发与应用，以及流动资金的补充。
碳纤维轻质高强，具备抗震性和耐腐蚀性，应用在汽车行业，可降低汽车重量，提高电机电磁效率，从而提高能效和电动车续航里程，也能提升整车的舒适性和使用寿命。不过由于成本相对高昂，先前该材料在汽车上的应用并不多。
但近年来，随着车企对汽车动力性、舒适性等方面的要求提升，碳纤维开始在汽车的动力零部件上打开市场：
行业龙头特斯拉率先在 Model S Plaid 高性能版车型的电机上增加了碳纤维护套，是首家量产该产品的车企。今年 9 月，华渔的碳纤维转子护套也在吉利旗下智能电动车品牌极氪的高性能车型（极氪 001 FR）上搭载，从百公里加速等指标来看，其性能表现进一步提升。
极氪 001 FR 车型宣传资料
转子是电机的核心部件，它的运行能够将电池的电能转化为车辆的动能，一般情况下，电机的转速越高，车辆的行驶速度就越快，但是电机转速过快可能会导致扭矩下降，采用碳纤维护套就是解决此问题的一种方式。另外，在提高电机转速的同时，碳纤维转子护套还可以降低电磁损耗。
" 常规转子每分钟 1.6 万转，而碳纤维转子的转速能提升 1.4-2 倍，达到 2.5 甚至 3 万转。" 余许多告诉 36 氪，电驱转子最高转速提升后，不但能提升加速性能，也能让电动汽车在高速运行下不掉扭矩，提升高速行驶的质感。
实车测试的结果显示，在碳纤维转子护套的加持下，极氪的这款高性能车型百公里加速能达到 2.07 秒，已经超过 Model S Plaid 的 2.1 秒，最高时速可达 300 公里，接近 Model S Plaid 的 322 公里，电驱综合效率也比 Model S Plaid 更高。而实现这样的性能提升，整套电机的成本仅增加了 3% - 5%。
余许多对 36 氪介绍，电机转子的运行工况十分恶劣，相当于在零下 60 度到 150 度来回转变，且对材料的精度要求极高，形变量需要控制在微米级，华渔自研了树脂配方，并配合客户需求对转子护套进行结构设计，甚至自研了制作转子护套的设备，" 是材料、工艺、设计、设备等全产业链的布局。"
电机的加速特性使得性能车在电动车时代更为普及成为可能。余许多告诉 36 氪，华渔的产品率先在极氪车型量产后，陆续还将落地上汽、埃安等十余家主机厂的项目，预计碳纤维电机转子的市场规模约为 200 亿。
碳纤维在传动轴上应用，同样可以提升车辆的行驶表现。
这是汽车传动系中传递动力的重要部件，作用是与变速箱、驱动桥一起将动力传递给车轮，驱动车辆行驶。与传统的钢制传动轴相比，碳纤维传动轴重量可以降低 30-60%，动力系统减重后，车辆性能有显著的提升空间，比如扭距可以提升高 2.5 倍，最高转速也比原来高 50%。
除了减重及提升加速性能之外，碳纤维传动轴还能改善车辆的 NVH 表现。余许多对 36 氪解释，一些传统车型在高速行驶时，用户会感受到明显的震动，实际上是传动轴跟动力系统（比如发动机、变速箱等）产生了共振，然后传到了座舱内，而碳纤维传动轴可以通过角度铺层的设计，避开共振频率，从而提升 NVH 性能。
有主机厂的测试显示，传统的钢轴换成碳纤维轴之后，车辆的百公里加速快了 1.4 秒，每百公里油耗降低了 0.5 升，而成本仅高了 20%。而现在在开发的一些轴款，甚至是能够跟钢轴持平，甚至是比钢轴还要低。
余许多表示，传动轴的项目现在陆续也有十几个车型在推，这块市场预计将会有 100 多亿规模。
过去多年来，碳纤维一直围绕军工、航空、航天等领域开发，成本、价格居高不下，但近几年海上风电行业大规模应用碳纤维材料，其产能开始逐渐提升，成本也随之下降。据悉，2019 年全球碳纤维的产能还只有 17 万吨，而去年年底中国在建或已经建成的产能已经达到 26 万吨。
随着行业产能的进一步提升，碳纤维在汽车行业的应用也将迎来更多机遇。
