如今乘坐飞机出行，已经不再是什么新鲜事。
2023 年 11 月 1 日的中国上空
密密麻麻的飞机遍布全国
（图：flightradar24）▼
比较一下 1973 年的中国民航时刻表
这短短几行，就是全部的国际航线
当时北京到上海的航班，一周也只有 4 趟
坐飞机，在那时是普通人难以想象的事情▼
尽管在疫情期间受到巨大的冲击，但中国仍然会是全球最具有潜力的民用航空市场。
按照波音公司的预测，未来 20 年内，中国还需要多达8560 架民航客机。
天津滨海国际机场旁
空客公司首条欧洲以外总装线（2009 年投产）
（图：airbus）▼
全球航空市场也在迅速增长，在印度、印尼等人口众多的发展中国家，航空业也正在发生日新月异的变化。数百架飞机的大订单不断产生，我们的头顶，将会愈加地忙碌。
未来就是 ABC 三家的 PK 了，都想来分一分这块蛋糕
（国航 C919 涂装想象图 图：@Ahluks）▼
不过，这些天上密密麻麻的飞机，消耗掉的能源和排放的二氧化碳也是十分惊人。
2019 年，全球航空业二氧化碳排放比例占全球总排放的 1.8%，但排放量却达到 10.6 亿吨，这无疑是一个巨大的数字。
尽管 1.8% 的碳排放比例并不算多
但绝对数量还是十分庞大，依然需要下大力气减排▼
抛开这些或许有些遥远的数字，如果你从北京出发，飞往武汉 / 东京 / 洛杉矶，这趟空中飞行的排放量将分别为 163.28，465.55 和 687.44 千克的二氧化碳（数据为国航碳排放计算器结果）。
IATA 国际民航组织的标准民航碳排放计算流程
来算一算这一趟排放了多少▼
全球交通行业的碳减排势在必行。不过，相比于汽车行业已经大量制造的新能源汽车，航空业的新能源，还有一些路要走。
新能源汽车已经在大街上随处可见了
通过改进电机技术和流线形设计
百公里综合电耗可低至 17 度以下
（比如这辆梅赛德斯 - 奔驰全新 EQE 纯电 SUV）▼
目前已有在试飞中的电动客机
但都是小型通用航空飞机
至于空客已经启动的氢能飞机项目
何时实现更是遥遥无期
（图：airbus）▼
不过，航空业减碳的办法还是有的，并且航空公司、飞机制造商等各方一直在努力。
如果一切照旧
到 2050 年航空业就要占全球碳排放的 7% 了▼
分毫必争
说起地沟油，那是令人闻之色变的餐厨垃圾，大家避之不及。
不过，这些垃圾，经过一番加工后，却可以用在飞机上。经过脱氧、加氢等工序后，" 地沟油 " 即可成为更加环保的可持续性航空燃料（SAF）。
其实和生物质柴油的原理差不多
有趣的是使用地沟油制成的航空燃料密度更大更耐烧▼
通过将地沟油转化为航空燃料，可以减少相当多的全周期碳排放。但限于目前的产能和价格，同类型的 SAF 还尚未普及开来。
新飞机，我更轻更丝滑！
不过，随着民航客机技术的进步，现在的客机已经更加省油，这是通过多种技术手段共同达到。更新机队，也就成为航空公司更高效环保的节能方式。
如果要进行长途飞行，此前国航 344 座 B747-400 飞机，每小时需要消耗约 10 吨燃油。使用最新款的国航 312 座的 A350执飞的话，每小时只需要 6 吨不到。
两代客机的技术进步是巨大的
老一代飞机也在逐步退出▼
如今大多使用碳纤维这样的复合材料取代传统的金属来制造飞机。碳纤维的延展性并不输给金属，而且质量更低，可以大大减轻飞机重量。并且，飞机机舱的空气更加湿润，乘坐体验也更好。
B787 飞机不同部位的使用材料示意
飞机再也不是 " 铁疙瘩 " ▼
而通过计算流体力学模拟和风洞试验，可以将飞机的气动结构优化。飞机飞行阻力更小，自然也能减少大量的燃油消耗。
新一代飞机机翼
都和上一代 B777 和 A330 飞机有着显著的不同
流线型更明显，飞起来更省力
（图：wiki&shutterstock&airbus）▼
而在飞机上使用更加宽大并富有弹性的机翼，大展弦比的气动效果十分出众。
波音 787 飞机的突破性的碳纤维机翼
使得大量中转得以减少
（200 多人的载客量，使其在非枢纽航点也能坐满）▼
能省一点是一点
燃油的节约，并不只在天上。
当飞机在地面时，为了保持客舱内的空气环境，需要保持空调的开放。传统上，这时的能源由飞机尾部的 APU（辅助动力系统）提供，在一些机型上，每小时就可以烧掉近一吨燃油。
而现在，这将由地面的电源和空调系统进行，其碳排放水平远低于 APU。仅中国国航一家公司，在去年便借此节约 20 多万吨燃油。
飞机尾部小小的 APU
在空中发生引擎故障时
它能为飞机提供紧急电力以使飞行员能继续掌控飞机▼
当然，在飞行过程中还有其他减少排放和燃油消耗的方法，就在飞机的飞行轨迹中。通过航路优化和减少盘旋，可以减少大量无意义的燃油消耗和碳排放。
通过过精细化运行，优化航班滑行路线
减少飞机滑行时间，也可以有效减少航油的消耗
（图：壹图网）▼
其实，从你前往机场的那一刻起，航空业就在计算你的碳排放了。对于减排难度颇大的航空业，能在三个范围中的某几点减少一点排放，已是很大的成就。
航空业碳排放的三个范围中
范围三的排放往往可以占到 90% 以上▼
一点一滴
尽管航空业的减排仍然是一个老大难问题，但中国民航业一直在为此努力。而中国国航，无疑是其中的先行者。
麻风果油是从麻风果树的果实中所榨取（果实有毒不能食用），这种树可以生长在较为贫瘠的土地上，是颇具潜力的生物质燃料作物。
麻风果树，长这样▼
而在 2023 年 7 月，国航又用一架崭新的 A350 飞机，完成了国内首次宽体民航客机的商业飞行（杭州 - 北京）。
同时通过机队更新，大量对环境更加友好的新机型如B787/A350/A320NEO不断加入国航。目前仅有 8.59 年平均机龄的国航，成为全球最为年轻的航空机队之一。
比如这次载我们从北京飞往武汉的这架 A320
机龄 8 年，在国航机队已 " 年近中年 " 了
（一般飞机的使用年限可达 25-30 年）▼
下了飞机，一辆梅赛德斯 - 奔驰全新 EQE 纯电 SUV正在等着我们。这款车大量使用回收金属制造，完全用绿色电力生产。产品的驾乘体验也一如既往地优秀，如同国航机队的新飞机一样，用技术实现了双赢。
梅赛德斯 - 奔驰全新 EQE 纯电 SUV ▼
通过搭建完善的电动汽车电池回收体系，梅赛德斯 - 奔驰也成功实现了电车全生命周期的低碳环保。
新能源汽车使用的各种锂电池中含有多种重金属
如不处理妥当会造成严重的环境污染
从全周期的角度看，就难以真正达到低碳环保的目的
（图：梅赛德斯 - 奔驰）▼
但减碳只是减少，并不是消除。为了尽快实现碳中和，国航率先推出了" 净享飞行低碳行 " 旅客碳抵消平台。打开 APP，购买碳减排项目如种植树木等来抵消坐飞机产生的碳排放，就能成功达成" 全旅程碳抵消 " 成就！
在国航碳排放计算器中可以看到
乘坐本次航班经济舱会产生 163.18 千克二氧化碳
通过购买抵消相应份额后将直接助力植树造林等碳减排项目▼
除了在产品和服务中践行低碳理念，国航和梅赛德斯 -奔驰也积极承担、履行更多的社会责任。比如我们此次武汉之行，就是参加国航与梅赛德斯 - 奔驰联合举办的 " 中华鲟放流活动 "。本次放流活动的目的地是在武汉渔政码头国航公益放流站，我们在此向长江中放流了人工培育的中华鲟、胭脂鱼和长吻鮠共超过 15000 尾，以帮助其恢复种群数量。
本次活动全程在相关专家的指导下进行
并已获得相关部门的批准。请勿随意放流！！！▼
大到全球变暖，小到动植物保护，看似十分遥远，但一切的因都必有其果，我们在出行中、生活中的每一个决定，都可以让世界变得更好一点点。
积少成多，人类，正是这样改变世界的。
减碳并不是一件容易的事情，需要耗费许多的资金和人力；但，一个绿色的未来，才是我们所希翼并真正可持续的。无论是对于新事物的运用，还是自身管理运营上的种种优化，都是我们在方方面面为更美好的世界所做的努力。
就像国航和奔驰这样的企业所引领的交通运输行业，将继续致力于尽早实现碳中和目标，以清洁高效的旅途，塑造我们更加绿色美好的生活。明天，由我们一同塑造。
【今日福利】
文末有福利啦！～截止 11 月 19 号 12:00，局长将随机挑选留言区的 5 位粉丝，每人赠送由国航和奔驰精心准备的神秘礼包 1 份！快来评论区留言吧 ~
参考文献：
中国国航，梅赛德斯 - 奔驰，波音，空客，中国商飞，霍尼韦尔公司，IATA,ICAO 官网。北京大学能源研究院《中国可持续航空燃料发展报告》
中国国际航空股份有限公司《2022 社会责任报告》
梅赛德斯 - 奔驰中国《可持续发展蓝皮书 2022-2023》
Naghipour P .Simulation and Experimental evaluation of Mixed Mode Delamination in Multidirectional CF/PEEK Laminates under Quasi-Static and Fatigue Loading [ C ] 危起伟 . 从中华鲟 ( Acipenser sinensis ) 生活史剖析其物种保护 : 困境与突围 [ J ] . 湖泊科学 , 2020, 32 ( 5 ) :23.DOI:CNKI:SUN:FLKX.0.2020-05-006.
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