产业园就是产业链
中复神鹰（上海）科技有限公司位于临港新片区大飞机园内。走进复合材料研发生产基地，一根根密度小、强度高的碳纤维复合材料“丝”被抽入“织布机”，形成了一卷卷碳纤维预浸布。
“上午我们的碳纤维预浸料生产完，中午就可以送给客户，下午用他们的机器进行验证，在此期间遇到需要探讨的问题，工作人员直接碰头开会，在现场就能解决问题。”从中复神鹰上海公司的办公地点走到中国商飞，只有200多米。谈及“上下楼就是上下游，产业园就是产业链”带来的便利性，中复神鹰（上海）科技有限公司总经理陶晔称：“作为在大飞机园里的邻居，我们常开玩笑说自己是中国商飞的车间延伸，未来正式投入生产后，产品几乎不需要库存，可以直接送给客户。”
碳纤维预浸料是碳纤维制造的下游，需要将环氧树脂与碳纤维进行复合。据陶晔介绍，中复神鹰（上海）科技有限公司基地建有1条650mm幅宽预浸线，碳纤维织物线1条（幅宽1270mm），预浸料分切1套（具备切丝、切带功能），建成干纤维中试线和热塑预浸料中试线，实验室可进行碳纤维界面技术、热固，热塑性树脂及预浸料技术、干纤维技术成型技术攻关；具备从复材到机加再到力学性能全方位表征与分析能力。
作为碳纤维重要市场，我国碳纤维一度大量依赖进口，价格十分昂贵。因此，碳纤维又被称为“黑色黄金”。彼时，市场上高性能T700级碳纤维曾经卖出过每吨数百万元的高价。后来，当国产高性能碳纤维“开花结果”，国际市场碳纤维价格应声回落。
2005年9月29日，中复神鹰正式启动碳纤维项目。经过多年努力，中复神鹰攻克了“干喷湿纺”碳纤维的核心技术难题，成功实现了产业化，使我国成为全球第三个掌握这项技术的国家。2022年4月6日，中复神鹰在科创板上市，并筹建“西宁年产万吨高性能碳纤维及配套原丝项目”“航空航天高性能碳纤维及原丝试验线项目”和“碳纤维航空应用研发及制造项目”。
2021年，中复神鹰（上海）科技有限公司在临港注册成立，是中复神鹰碳纤维股份有限公司为面向航空高端应用成立的全资子公司，总投资5.7亿元。2023年10月项目建成，具备完整的热固、热塑树脂及其预浸料，干纤维材料的研究、生产和分析测试评价能力。上海预浸料项目在国内率先实现增韧树脂批量生产，成功固化T800级碳纤维航空预浸料生产工艺，建成的航空级预浸料生产线达到国内领先、国际先进水平，有效推动了国产碳纤维产业的发展。
谈及当初选择临港的理由，陶晔坦言，奔着大飞机而来，“一方面，作为国企的使命担当，要服务国家战略；另一方面，市场在哪里、客户在哪里，我们就在哪里。”
阔步迈向“星辰大海”
当前，航空领域，临港已形成了整机总装、机体结构、复合材料、动力系统等产业集群，引进了上飞制造、航发商发、中国飞机强度研究所等项目。未来，还会重点推进国产大飞机批量化生产，推动总装及机体结构就近布局，强化复合材料产业优势，加快推动国产航空发动机研制，新增布局机载系统研制及测试。
广阔前景大有可为，对于中复神鹰来说，机遇和挑战并存。“一代飞机、一代材料”的说法形象地概括了采用高性能新材料与提高飞机性能之间的密切联系。2023年5月28日首飞成功的国产大型客机C919，是我国首款自行研制、具有自主知识产权的喷气式干喷机，也是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。
中复神鹰于2021年启动建设“碳纤维航空应用研发及制造”项目，技术团队进行航空树脂、航空用碳纤维复合材料中间制品的研发，成功突破了T800级碳纤维航空预浸料生产技术，产品主要性能达到国产大飞机要求，目前正在开展工艺性能评价与验证。
“作为先进制造业的‘底盘技术’，新材料是支撑高端装备和重大工程不可或缺的物质基础。碳纤维的产业链不复杂，但研发周期长，回报慢，不确定性强。近两年我们上海公司投入近5000万元的研发资金，瞄准市场最需要的产品，不断开展关键核心技术攻关。”陶晔告诉记者，抓时间就是抓机遇，项目启动后始终坚持建设、研发、验证同步进行。在她看来，临港新片区产业生态环境优异，地理位置特殊，依靠空港便于企业加强与长三角供应商、客户的联动，依靠洋山深水港，加上特殊综合保税区的制度创新、政策支持，企业产品能够更好地走出国门，提升国际影响力。
数据显示，2021年，我国碳纤维产能首次超过美国，成为全球最大产能国。从国内市场来看，近些年国内碳纤维市场需求呈现逐年递增的局面。同时，随着碳纤维制备技术的日趋成熟，国产碳纤维已广泛应用于下游各领域。
中复神鹰产品目前已广泛应用于航空航天、压力容器、碳/碳复材、风电叶片、交通运输、体育休闲、碳芯电缆、建筑加固等领域。陶晔表示，未来，中复神鹰将持续深化对高性能碳纤维的研发，不断提升智能化程度，加快改善碳纤维及复合材料性能，加大在新能源汽车、电子3C等新兴领域的应用拓展，运用产业链及资源配置优势，推动航空、新能源等重要产业的发展进程。
