这一消息是在法国巴黎举行的 VIVA 技术活动上宣布的。除空客公司外，日本驻法国大使馆、法国民航总局 (DGAC) 和 JETRO （JETRO，日本贸易振兴机构）也出席了发布会。
该基地将被命名为空客日本技术中心（Airbus Tech Hub Japan），与空客日本公司（Airbus Japan）同位于东京港区。
在新材料领域，研究重点将放在可替代目前使用的碳纤维的材料以及碳纤维复合材料的回收利用上。在去碳化技术领域，将研究如何使用氢作为动力。此外，还将研究制造自动化技术等。
（空客计划于2035年推出的氢能源客机）
空客公司从今年早些时候开始在世界各地建立研发中心，日本是继新加坡和荷兰之后的第三个研发中心。在日本，空客公司将寻求与企业、大学、初创企业和政府的合作。
在日本，三菱重工开发的三菱太空喷气机（MSJ）以失败告终，但经济产业省（METI）在3月份宣布有意再次推动日本的飞机开发。
早在2022年8月1日，波音公司就宣布，在名古屋开设了下一代飞机研发基地。波音将与拥有使用废油的可持续发动机燃料（SAF）、植物和电动飞机等技术的日本公司和研究机构合作。为了到 2050 年实现二氧化碳 (CO2) 净零排放，加快开发对环境影响较小的下一代机器。同日，空中客车欧洲公司宣布与全日空航空就氢能飞机展开合作。
昔日小甜甜，今日牛夫人
盎格鲁萨克逊这些民族真的是太会了，我们中国的碳纤维产业发展到今天，技术与产能已经成为世界重要一极，在全力提升技术与质量去适配国产大飞机、航空航天制造的时候，人家宣布研究替代碳纤维的材料，不跟你玩了，要换赛道了，很难想象“弯道超车”“换道超车”居然也被洋大人用到中国碳纤维产业上。
当然，他宣传归宣传，我们的新材料也在不断进行新的研究，看发的文章就知道。或许目前也在“生产一代、预研 N 代”，或许在制造C929，乃至C9X9的时候，直接跳过碳纤维复材，直接弯道超到某一新材料上了。而且我国目前碳纤维复合材料回收确实也已经走到了行业前列，取得了不小的进步。
一则新闻不能说碳纤维的未来岌岌可危，但也说明航空新材料竞赛正在加速，在应对未来航空产业发展与节能降碳方面，今天的碳纤维生产与工艺技术面临挑战。
不过空客开发可替代目前使用的碳纤维的材料，还是让人感受到在碳纤维复材领域，中西方的差距。即使不存在代差，十年的技术差距总要有的吧？如果有比较权威的差距数据，欢迎有了解的老师私信或者留言告诉我。
我们不能说“空客，请放慢你的脚步，等等我们”，只有全力追赶。
