与气体动力或混合动力车辆相比，电动车辆(EV)通常需要更大、更重的电池，这又需要更大、更阻燃(FR)的电池外壳，以在电池泄漏或热失控事件的情况下保护车辆的其余部分。与此同时，电动汽车部件通常需要尽可能轻，以抵消额外的电池重量，并最大限度地增加每次充电的续航里程。
除了汽车之外，许多公司正在研制电动垂直起降(电动垂直起降)飞行器高级空中机动性(AAM)公司同样需要大电池和重量轻但隔热的电池外壳。
BOLDair是西班牙Bold贵重技术公司开发的复合电池外壳设计，专门用于满足航空业的机械要求和高压需求。来源|大胆有价值的技术
- 高性能电池专家Bold宝贵技术(西班牙巴塞罗那)开发了一种叫做BOLDair的高压电池系统迎合了电动和混合动力飞机的需求。如同顺时针方向的行波(Continuous Wave)特约撰稿人Stewart Mitchell报道，BOLDair电池仅重52千克，每千克提供285瓦时的比能量。这种性能是通过使用先进的复合材料和结构技术实现的，主要是模压成型的双层碳纤维增强聚合物(CFRP)单体电池外壳。
- 今年在密歇根州底特律举行的北美电池展上展示了一种复合电动汽车电池外壳设计，这是一种由材料供应商Forward Engineering(美国密歇根州皇家橡树)合作开发的原型设计SABIC(沙特阿拉伯利雅得和美国德克萨斯州休斯顿)和注塑设备供应商恩格尔(奥地利施韦特贝格)。据报道塑料技术主编Tony Deligio，该设计由三件式结构组成，包括一个注塑成型的盖子和固定在结构钢车身底板上的托盘。顶盖由夹层设计中的三个主要元件组成，其中1.9毫米厚的FR Stamax PP材料层模制在插在工具的A和B半部上的两个0.3毫米有机薄片之间。
恩格尔、SABIC和Forward Engineering在2024年10月电池展上展示的电池外壳概念。该设计包括内置冷却通道，并展示了高容量注射成型与有机板材层间长玻璃纤维(LGF)增强聚丙烯(PP)的结合。来源:顺时针方向的行波(Continuous Wave)
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- 在CAMX 2024上，大炮麦角(意大利卡隆诺·佩尔图塞拉)展示了复合电动汽车部件的各种功能，从总线面板到根据客户需求设计的电池外壳盖。玻璃纤维/酚醛树脂盖是通过湿压缩成型制成的，旨在实现最大的耐火性。
- 继2024年贸易展之后，添加制造报道关于20%碳纤维/ABS汽车电池盖使用powerPrint大幅面机器3D打印从克劳斯玛菲(德国帕斯多夫)。最终的生产零件将被成型，但客户能够快速3D打印零件的初始运行，用于零件设计的验证和资格测试。
- 米托材料解决方案正致力于整合其功能化石墨烯材料的项目应用于电动汽车电池，以减轻重量，同时提高耐用性。该公司及其合作伙伴正在寻找的应用包括电池组粘合剂和潜在的复合电池外壳组件。
- 朝日Kasei(日本东京)推出了Lastan无纺布作为一种柔性阻燃材料，可在电动汽车电池组内的各种应用中用作额外的热失控保护，或层压到复合表面层中。据说这是更重、更硬的矿物基热失控解决方案的替代方案。
- AAM公司Archer Aviation Inc .宣布完成一条大容量电池组生产线，以及新的资金以支持其电动动力系统设施的扩张和提升。
